作业帮电机转矩公式：T=CT*Φ*Ia,其中CT为转矩常数,Φ为每极主磁通,Ia为电枢电流.当Φ增加.
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/27 21:23:24
电机转矩公式：T=CT*Φ*Ia,其中CT为转矩常数,Φ为每极主磁通,Ia为电枢电流.当Φ增加.
电机转矩公式：T=CT*Φ*Ia,其中CT为转矩常数,Φ为每极主磁通,Ia为电枢电流.1：当Φ增加.Ia电枢电流不变的情况下,转矩是不是提升；2：当Ia增加.Φ不变的情况下,转矩是不是也能够提升；
如果这样我在想：负载增大时,转子电流增加,将引起定子电流增大,这个时候,定子的磁通变大吗?变大是不是很小,听说空载,轻载,额定负载时,主磁通基本不变,那是不是说,电机转矩的增加,基本上是通过电流的增加来提升转矩的,而不是靠增大主磁通,因为磁通和定子电流任意一个增加便可以提升转矩了,可见,异步电机制成之后,空载时,磁通已接近饱和,但未饱和,但此时,没增加一点点的磁通,需要的电流是非常大的了,所以说,电机转矩的提升,基本是通过,主磁通很小的增加,而需要电流很大,来增加转矩的.关键一点,是不是主磁通不变,只增加定子电流,也是可以增大转矩的.待解.
A:三相异步电机在额定负载内 空载时的电流是额定电流的35-45% 轻载时的电流是额定电 流的50-60% 正常负荷情况下在90%以内 满载时为额定电流
在空载,轻载,额定负载,满载,情况下,各定子电流不同,那么它们各情况,主磁通是怎么样的,也是不断变大吗?
B:
1：因此,在空载,轻载,额定负载,满载等情况下,各定子电流不同,但主磁通基本是不变的.
主磁通基本不变,但其实,是变化的,随负载的变化,定子电流增加,主磁通也增加的,只是增加的很小,因为它接近饱和状态
电流变化大,磁通增加小而已,但并不是不变.
电机转矩公式：T=CT*Φ*Ia,其中CT为转矩常数,Φ为每极主磁通,Ia为电枢电流.1：当Φ增加.Ia电枢电流不变的情况下,转矩是不是提升；2：当Ia增加.Φ不变的情况下,转矩是不是也能够提升；
如果这样我在想：负载增大时,转子电流增加,将引起定子电流增大,这个时候,定子的磁通变大吗?变大是不是很小,听说空载,轻载,额定负载时,主磁通基本不变,那是不是说,电机转矩的增加,基本上是通过电流的增加来提升转矩的,而不是靠增大主磁通,因为磁通和定子电流任意一个增加便可以提升转矩了,可见,异步电机制成之后,空载时,磁通已接近饱和,但未饱和,但此时,没增加一点点的磁通,需要的电流是非常大的了,所以说,电机转矩的提升,基本是通过,主磁通很小的增加,而需要电流很大,来增加转矩的.关键一点,是不是主磁通不变,只增加定子电流,也是可以增大转矩的.待解.
A:三相异步电机在额定负载内 空载时的电流是额定电流的35-45% 轻载时的电流是额定电 流的50-60% 正常负荷情况下在90%以内 满载时为额定电流
在空载,轻载,额定负载,满载,情况下,各定子电流不同,那么它们各情况,主磁通是怎么样的,也是不断变大吗?
B:
1：因此,在空载,轻载,额定负载,满载等情况下,各定子电流不同,但主磁通基本是不变的.
主磁通基本不变,但其实,是变化的,随负载的变化,定子电流增加,主磁通也增加的,只是增加的很小,因为它接近饱和状态
电流变化大,磁通增加小而已,但并不是不变.
这个问题你理解的已经很正确了,简直不知道怎么回答了.
一般来说,空载时的电流是额定电流的35-45%,这个电流主要就是电动机的励磁电流,用来产生主磁通的,所以空载时电动机功率因数很低.随着带负载的增加,定子电流增加的部分主要是为了增加电动机输出转矩,以便电动机能够拖动负载,用于励磁的电流并不增加,原因如你所说：“异步电机制成之后,空载时,磁通已接近饱和”.
当然也有特殊的情形,比如变频调速就有两种控制方式：U/f=C的恒转矩调速和调节励磁电流达到调整Φ的近似恒功率调速.但对于大多数情况下,为保证电动机的稳定运行,大多采用的就是恒转矩调速方式,这个原因主要是生产所用负载大多也是恒转矩负载性质决定的.
因此,在空载,轻载,额定负载,满载等情况下,各定子电流不同,但主磁通基本是不变的.
再问： 异步电机中，定子绕组通入的是交流电，就是说电流是大小不断变化的，这样产生的磁通也是大小变化的呀？那么一般说定子磁通的大小，是怎么指定的呀？ 。。。。难道是各个绕组中的磁通虽然变化，但是共同作用的结果产生一个固定的磁通了？就是说，每相绕组电流在变化，磁通在变化，但是在整个电机内部形成的是一个固定值不变的磁通？该磁通为主磁通。。
再答： 所谓交流电，就是大小和方向不断变化的电能。但是这里所指的恒定，指的是其有效值的恒定，不是瞬时值的恒定。定子磁通随定子电流不断瞬时变化，但其有效值是恒定的。
再问： 是这样的，我个人感觉，，主磁通与各相绕组铁心磁通有区别，，主磁通是各相绕组铁心磁通的共同作用而合成的，它方向变化，但大小不变，而变化的是各相绕组铁心磁通。而他们共同作用合成的主磁通大小是不变的，，但各相绕组铁心磁通有的改变时，这个主磁通会变化，但是只要各相绕组铁心磁通变化不改变了，这个主磁通大小也就不变的，所以个人认为，，主磁通永远不会饱和，饱和的只能是各相绕组铁心磁通，?B的了解对吗？
再答： 这样理解还是有偏差的。主磁通既然是各相磁通的分量之和，分量饱和了，合成量自然也就饱和了。 你看一下课本上关于磁通量的公式，都是根据有效值来计算的，并不是各量的瞬时值。即使主磁通，也是指的其有效值。三相电动机三相合成旋转磁场，方向不断改变。
一般来说,空载时的电流是额定电流的35-45%,这个电流主要就是电动机的励磁电流,用来产生主磁通的,所以空载时电动机功率因数很低.随着带负载的增加,定子电流增加的部分主要是为了增加电动机输出转矩,以便电动机能够拖动负载,用于励磁的电流并不增加,原因如你所说：“异步电机制成之后,空载时,磁通已接近饱和”.
当然也有特殊的情形,比如变频调速就有两种控制方式：U/f=C的恒转矩调速和调节励磁电流达到调整Φ的近似恒功率调速.但对于大多数情况下,为保证电动机的稳定运行,大多采用的就是恒转矩调速方式,这个原因主要是生产所用负载大多也是恒转矩负载性质决定的.
因此,在空载,轻载,额定负载,满载等情况下,各定子电流不同,但主磁通基本是不变的.
再问： 异步电机中，定子绕组通入的是交流电，就是说电流是大小不断变化的，这样产生的磁通也是大小变化的呀？那么一般说定子磁通的大小，是怎么指定的呀？ 。。。。难道是各个绕组中的磁通虽然变化，但是共同作用的结果产生一个固定的磁通了？就是说，每相绕组电流在变化，磁通在变化，但是在整个电机内部形成的是一个固定值不变的磁通？该磁通为主磁通。。
再答： 所谓交流电，就是大小和方向不断变化的电能。但是这里所指的恒定，指的是其有效值的恒定，不是瞬时值的恒定。定子磁通随定子电流不断瞬时变化，但其有效值是恒定的。
再问： 是这样的，我个人感觉，，主磁通与各相绕组铁心磁通有区别，，主磁通是各相绕组铁心磁通的共同作用而合成的，它方向变化，但大小不变，而变化的是各相绕组铁心磁通。而他们共同作用合成的主磁通大小是不变的，，但各相绕组铁心磁通有的改变时，这个主磁通会变化，但是只要各相绕组铁心磁通变化不改变了，这个主磁通大小也就不变的，所以个人认为，，主磁通永远不会饱和，饱和的只能是各相绕组铁心磁通，?B的了解对吗？
再答： 这样理解还是有偏差的。主磁通既然是各相磁通的分量之和，分量饱和了，合成量自然也就饱和了。 你看一下课本上关于磁通量的公式，都是根据有效值来计算的，并不是各量的瞬时值。即使主磁通，也是指的其有效值。三相电动机三相合成旋转磁场，方向不断改变。
电机转矩公式：T=CT*Φ*Ia,其中CT为转矩常数,Φ为每极主磁通,Ia为电枢电流.当Φ增加.
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