为什么现在的车都在用带T的发动机.

为什么现在的车都在用带T的发动机.
求科普,本人在各汽车论坛还有网页上搜索答案.也没个所以然,大多都是以前的老贴子,都说带T的发动机不好.基本全是批评的声音.我想知道根本原因,还有,如果带T的发动机真的那么差的话,为什么现在的汽车都打破头的上涡轮增压呢?车商是脑残?我想不至于.求科普.复制的滚粗,别找骂.

1、首先涡轮增压会带来什么效果?
进气增压后使得发动机进入气压力增加,这样同样的气缸容积能够进更多的空气,为喷更多的燃料提供的燃烧的氧气,也就使得相同排量的发动机动力输出更大,这是增压带来的直接效果.
2、迎合政策法规要求,
国家定义1.6L以下车型,综合燃油消耗低于一定值,可以享受国家节能惠民工程补贴；
1.6L以下车型车船使用费要低一些,车辆购置附加税少一些,
这些政策导致各厂家尽量把排量控制到这个范围,这样提高车辆性能价格比,用户使用车的成本相对低一些,但是自然吸气发动机1.6L以下动力显得不足,这样增压发动机优势就体现出来了.
3、增压发动机扭矩在较低转速就可以达到最大扭矩,而且最大扭矩持续输出转速范围大,匹配到车子上就是表现为提速快,持续加速转速范围广,时间长.
缺点：
带T的发动机,增加了进气中冷器,增压器,以及增加了部分传感器执行器,
A-成本增加不少,相同排量的,带T的得多掏不少钱；
B-增加了这么多东西,可靠度会下降,车子可能坏的地方增加了；
C-对燃油品质更加敏感,推荐用97,就不能加93.或者90汽油,推荐93就不能加90的,加了比推荐值低的汽油,容易发生发动机爆震,发动机容易损坏.
D-动力输出略微有些滞后,延迟,由于涡轮增压效果的延迟滞后导致；
E-持续大负荷高转速运行后,不能立即停车熄火,容易导致涡轮温度过高而损坏或者缩短涡轮寿命.
个人观点,仅供参考!
再问： 其它观点我都赞同，第五点E.你说的这个现在很多车商都说有什么新技术了。也就是独立冷却系统。即停即走。你不会也是复制的吧？？？
再答： 所说的独立冷却技术，也就是发动机熄火了，还在运转冷却，等涡轮真的冷了才停止，这个当然是好功能，只是又增加了成本及出故障的部分，越来越复杂了。 我就是汽车专业的，一般不复制粘贴回答问题，除非问的问题需要背景知识解释才会去粘贴一些常识性能的东西。
再问： 现在人图的就是方便，如果，停车了，再等两分钟。。。。。。。那不敢想像。现在的新技术，到底能不能像现在的自吸机一样即停即走呢？？？
再答： 如果有独立冷却系统，完全可以即停机走， 如果没有独立涡轮冷却系统，高速行驶后最好不要立即熄火，一般使用情况都是慢慢减速然后停车的，如果在高速上长时间行驶立即靠边停车熄火，这样就危害很大。 正常城市开车，郊区60-70开，不需要停车一段时间再熄火，主要是说的持续高速运转的情况下需要停车怠速等一段时间。
再问： 嗯。说的好，我基本懂了。。挺有耐心的，再问最后一题， 1.5T涡轮机的油耗，用普通的SUV车型来算，相当于多大的自吸机，2.0还是2.5。？单从马力来看，1.5T的数据基本和2.0不相上下，甚至多数都是超过的。 那油耗呢？马力大了，油耗也大吧？
再答： 一般1.5T的相当于自然吸气的1.8L或者2.0L的发动机的动力，具体要看设计是保守还是激进，激进的设计对发动机本体强度要求更高，设计不当或者制造不当回导致发动机寿命缩短。 油耗差异不大， 但是像大众的车，带T的通常还带直喷技术，如果带了直喷技术，油耗会有所降低。