作业帮汽车包PU座椅,皮座椅好吗,怎么样?
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/01 05:09:06
汽车包PU座椅,皮座椅好吗,怎么样?
针织的太难打理了,去美容店里包个皮的怎么样?就是人造皮不是纯皮的,我看有的包完都很皱,一看就不好,就怕那样,还有会有味道吗?超纤皮的大概多钱?
针织的太难打理了,去美容店里包个皮的怎么样?就是人造皮不是纯皮的,我看有的包完都很皱,一看就不好,就怕那样,还有会有味道吗?超纤皮的大概多钱?
包好了不会皱的,味道会有一点,一般两三个月就没了,不过皮革座椅冬天很凉的.
现在到哪里还有真皮啊,都是超纤皮.除非是原厂出来的,到外面小装潢店搞的都是假皮的,自己比较下颜色和质地,差不多就可以了,我做的全车包皮,跟我说是真皮,怎么可能呢,连人工费才1400米（座椅、四门装饰板）
真皮座椅的制作一共分八个过程：拆座椅、打版、裁皮、敷海绵、缝制、包皮椅、修饰皮椅、回装.对于有版型的新车,耗时3.5～4个小时,对于没有版型的车,则需要多加一个小时.
一、拆座椅（门内饰板）——耗时30～45分钟
座椅拆下以后,还要将原来的绒布套一一拆下,露出座椅内部的海绵.这样,第一步就算完成.
当我们接手一辆加装真皮座椅的汽车时,第一步要做的便是安全的把车上的座椅拆卸下来.这个程序不需要很高的技巧,但需要经验.对于某些车型（比如奥迪、宝马等高档车型）需要注意安全,比如一些带安全气囊的车,遇到这样的车型,首先要搞清气囊的位置,然后动作尽量放轻,避免出现对气囊的撞击.有专业技师施工绝对不会出现气囊暴开的情况!
二、打版——对于第一次打版的车型,耗时45～60分钟.
我们保留很多安装过车型的版型,所以大多数车是不需要此步骤的.
座椅拆卸下来以后,第二步要做的是“打版”,这需要很高的技术.实际上,真皮座椅是否好看、合适、甚至算不算成功,版型的制作是最为关键的一步,只有“版”合适,其他后面的一切才能够成为可能.
技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状,进行详细的分析和比较,一步步制作出大小不一的“版块”.这个过程非常复杂,也非常费时.一套真皮座椅要几十块“版”来组成.但当“版”第一次制作成型,以后同样型号的座椅就不需要再进行“制版”了.
三、裁皮——耗时30分钟左右
裁”就是裁皮,把一整张真皮,按着板型裁成大小不一的小块.这个过程也非常费时,同时也看重技师的技术,有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配,才能使皮子得到最合理的利用.
裁皮的方式大约有三种,刀裁、剪裁和机器裁.北京没有机器裁皮,剪裁也很少,一般都以刀裁为主.
四、敷海绵——耗时20分钟左右
这个过程很简单.皮子裁好以后,要在皮子里（里外的里）面加一层海绵,海绵要先用机器砸在皮子上,行业内称之为“跑片儿”
五、缝制——耗时60～90分钟
缝”就是缝合,把一块一块带有海绵的皮子,按着固定的位置用机器缝合到一起.这是所有程序里最看重技术的一项,第一要挑的都是皮椅明线是否平直、匀称.所以我们看技师在缝合的时候不能像加工服装那样跑长线,而是“哒哒”“哒哒”一点一点的跑线,要保证皮椅外露的明线绝对平直.这个过程也非常费时、费力,工时会占到整个施工过程的三分之一左右.
六、包皮椅——耗时45分钟左右.
我们称加工真皮座椅为“包真皮座椅套”,这个“包”字就是从这个程序上来的.真皮座椅是不能在座椅表面有褶皱的,要做到这一点,固然和版型是否合适有很大关系,但真皮很厚很硬,再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出,因此当板型不能起作用的时候,“包”这个过程就开始起辅助作用了.技师们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上,然后通过卡钉、卡条这些配件来和座椅进行固定,之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作.
这个过程下来以后,整个真皮座椅就初具形状了.
七、修饰皮椅——耗时15～20分钟
这时候的真皮座椅还是会有一些褶皱,特别是一些形状复杂的座椅,虽然看上去已经非常漂亮了,但为了力求完美,还要进行最后的修饰工作.修饰的工具是烤枪,用烤枪在座椅上的一些死角进行吹烤.这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离,虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理,但几百度的烤枪如果长时间对着一处来烤,汽车真皮也同样受不了（必须注意火候啊）.
八、回装,检查,交车——耗时30～45分钟
这是最后一道工序.
皮材料选择：
皮料：无异味,雾化小,皮质各项物理性质均达到皮革行业专用汽车真皮标准,且符合卫生安全标准.
辅料：(A)缝制材料：强弹性,不易拔丝,不易变形断裂,经久耐用.
(B)装车材料：选用汽车座套专用钢丝,钢钉,不易变形,高强度.
工艺标准：
缝制：双针明线对称,单针针距均匀,无跳针,无断线,无线头,无针孔,直线平直且对称,弧度圆润.
装车：皮套紧贴座椅,饱满,皮套在座椅上无移位无松动.
注意事项:
清洁方法:用专业皮革清洗液洗擦.
保养方法：定期（三个月）上光上蜡.
保护方法：禁止用硬物刻划,防高温、明火,防太阳曝晒,保持皮套的干爽清洁
现在到哪里还有真皮啊,都是超纤皮.除非是原厂出来的,到外面小装潢店搞的都是假皮的,自己比较下颜色和质地,差不多就可以了,我做的全车包皮,跟我说是真皮,怎么可能呢,连人工费才1400米（座椅、四门装饰板）
真皮座椅的制作一共分八个过程：拆座椅、打版、裁皮、敷海绵、缝制、包皮椅、修饰皮椅、回装.对于有版型的新车,耗时3.5～4个小时,对于没有版型的车,则需要多加一个小时.
一、拆座椅（门内饰板）——耗时30～45分钟
座椅拆下以后,还要将原来的绒布套一一拆下,露出座椅内部的海绵.这样,第一步就算完成.
当我们接手一辆加装真皮座椅的汽车时,第一步要做的便是安全的把车上的座椅拆卸下来.这个程序不需要很高的技巧,但需要经验.对于某些车型（比如奥迪、宝马等高档车型）需要注意安全,比如一些带安全气囊的车,遇到这样的车型,首先要搞清气囊的位置,然后动作尽量放轻,避免出现对气囊的撞击.有专业技师施工绝对不会出现气囊暴开的情况!
二、打版——对于第一次打版的车型,耗时45～60分钟.
我们保留很多安装过车型的版型,所以大多数车是不需要此步骤的.
座椅拆卸下来以后,第二步要做的是“打版”,这需要很高的技术.实际上,真皮座椅是否好看、合适、甚至算不算成功,版型的制作是最为关键的一步,只有“版”合适,其他后面的一切才能够成为可能.
技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状,进行详细的分析和比较,一步步制作出大小不一的“版块”.这个过程非常复杂,也非常费时.一套真皮座椅要几十块“版”来组成.但当“版”第一次制作成型,以后同样型号的座椅就不需要再进行“制版”了.
三、裁皮——耗时30分钟左右
裁”就是裁皮,把一整张真皮,按着板型裁成大小不一的小块.这个过程也非常费时,同时也看重技师的技术,有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配,才能使皮子得到最合理的利用.
裁皮的方式大约有三种,刀裁、剪裁和机器裁.北京没有机器裁皮,剪裁也很少,一般都以刀裁为主.
四、敷海绵——耗时20分钟左右
这个过程很简单.皮子裁好以后,要在皮子里（里外的里）面加一层海绵,海绵要先用机器砸在皮子上,行业内称之为“跑片儿”
五、缝制——耗时60～90分钟
缝”就是缝合,把一块一块带有海绵的皮子,按着固定的位置用机器缝合到一起.这是所有程序里最看重技术的一项,第一要挑的都是皮椅明线是否平直、匀称.所以我们看技师在缝合的时候不能像加工服装那样跑长线,而是“哒哒”“哒哒”一点一点的跑线,要保证皮椅外露的明线绝对平直.这个过程也非常费时、费力,工时会占到整个施工过程的三分之一左右.
六、包皮椅——耗时45分钟左右.
我们称加工真皮座椅为“包真皮座椅套”,这个“包”字就是从这个程序上来的.真皮座椅是不能在座椅表面有褶皱的,要做到这一点,固然和版型是否合适有很大关系,但真皮很厚很硬,再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出,因此当板型不能起作用的时候,“包”这个过程就开始起辅助作用了.技师们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上,然后通过卡钉、卡条这些配件来和座椅进行固定,之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作.
这个过程下来以后,整个真皮座椅就初具形状了.
七、修饰皮椅——耗时15～20分钟
这时候的真皮座椅还是会有一些褶皱,特别是一些形状复杂的座椅,虽然看上去已经非常漂亮了,但为了力求完美,还要进行最后的修饰工作.修饰的工具是烤枪,用烤枪在座椅上的一些死角进行吹烤.这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离,虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理,但几百度的烤枪如果长时间对着一处来烤,汽车真皮也同样受不了（必须注意火候啊）.
八、回装,检查,交车——耗时30～45分钟
这是最后一道工序.
皮材料选择：
皮料：无异味,雾化小,皮质各项物理性质均达到皮革行业专用汽车真皮标准,且符合卫生安全标准.
辅料：(A)缝制材料：强弹性,不易拔丝,不易变形断裂,经久耐用.
(B)装车材料：选用汽车座套专用钢丝,钢钉,不易变形,高强度.
工艺标准：
缝制：双针明线对称,单针针距均匀,无跳针,无断线,无线头,无针孔,直线平直且对称,弧度圆润.
装车：皮套紧贴座椅,饱满,皮套在座椅上无移位无松动.
注意事项:
清洁方法:用专业皮革清洗液洗擦.
保养方法：定期（三个月）上光上蜡.
保护方法：禁止用硬物刻划,防高温、明火,防太阳曝晒,保持皮套的干爽清洁