作业帮关于德国鲁尔区的几个问题
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/27 20:39:47
关于德国鲁尔区的几个问题
语言简练一点但是要概括到重点,易懂一些
1,德国鲁尔区发展分几个阶段?
2,德国鲁尔区发展的条件.
3,德国鲁尔区衰落的原因、
4,德国鲁尔区新发展的措施
语言简练一点但是要概括到重点,易懂一些
1,德国鲁尔区发展分几个阶段?
2,德国鲁尔区发展的条件.
3,德国鲁尔区衰落的原因、
4,德国鲁尔区新发展的措施
刘雪?
1 还没查到
2 鲁尔区的地理位置十分优越
自古就为东西欧往来的“圣路”地带,也是北欧通向中欧、南欧的捷径,地处欧洲的交通路口.在近代资本主义发展中,又位于欧洲经济最发达的“金三角”内,西距共同体成员国法、荷、比、卢的工业区很近,北距共同体成员国丹麦以及瑞典南部工业区不远,东北、南面又邻近本国下萨克森的经济重心区汉诺威—沃尔夫斯堡—扎耳茨吉待三角工业区和北莱茵—威斯特法伦州的莱茵河下游以科隆—杜塞尔多夫为中心的工业区.便于工业区间以及与欧洲共同体成员国间的贸易往来.
鲁尔区有着丰富的煤炭资源
煤炭地质储量为2190亿吨,占全国总储量的3/4,其中经济可采储量约220亿吨,占全国90%.鲁尔区的煤炭煤质好,煤种全,为优质硬煤田,可炼优质焦炭的肥煤占储量的3/5,煤炭所含的灰分（为3～18%）和硫分（为0.5%～1.5%）都低,发热量高,其中肥煤的发热量高达8600大卡/公斤.
水陆交通便利
莱茵河纵贯全区南北,从莱茵河口上溯的7000吨级海轮和8000吨的顶推船队,可直抵杜伊斯堡港.从杜伊斯堡到荷兰边界的莱茵河段,年均运输量达1亿吨,并可通过河口的鹿特丹港与世界各地进行贸易往来.区内还有沟通莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网,总长达425公里（包括通往埃姆斯河下游段）,有大小河港74个,河道与港口均已标准化,可通行1350吨的欧洲标准货轮.同时,鲁尔区东部可利用多特蒙德—埃姆斯运河,经埃姆登港与海外联系.所以,虽然鲁尔区地处内陆,但由于它有着方便的水运条件,特别是莱茵河通海航运,使得它与沿海地区同样具有廉价运费条件.铁路运输与河运同样发达.区内铁路密度非常大,营运里程达9850公里,占全国近1/5,多东西走向,从巴黎通往北欧和东欧的铁路,由本区穿过,哈根是德国最大的货运编组站.公路和高速公路四通八达,是区内及其它工业区联系的纽带,从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过.鲁尔区公路汽车行驶的密度为全国平均密度的一倍,达每公里55辆.
中心
鲁尔区既是生产中心,又是消费中心.以鲁尔区为核心,方圆100公里内,是德国最大的消费核心,这里集中了5个50～100万人和24个10～50万人的城市.鲁尔区生产的70%以上的煤炭和钢铁在此范围内加工、消费.
3 70年代以来,随着煤炭、钢铁等传统工业的衰退,鲁尔区与世界其他老工业区一样面临着结构性危机,是鲁尔区在德国经济中心的位置下降,现在其工业产值仅占全国不足1/6.
4 为此,鲁尔区开展了工业政治,首先发展新兴工业和轻工业,促进区内经济结构多样化；第二,调整区内生产布局,开发原来相对落后的莱茵河左岸和鲁尔区北部,与此同时拓展南北向交通网,以利新区开发；第三,大力发展文教科研,推进原有企业的技术改造,同时整治环境,消除污染.新的结构调整战略为新时期鲁尔区的经济发展增添了新的动力.
1 还没查到
2 鲁尔区的地理位置十分优越
自古就为东西欧往来的“圣路”地带,也是北欧通向中欧、南欧的捷径,地处欧洲的交通路口.在近代资本主义发展中,又位于欧洲经济最发达的“金三角”内,西距共同体成员国法、荷、比、卢的工业区很近,北距共同体成员国丹麦以及瑞典南部工业区不远,东北、南面又邻近本国下萨克森的经济重心区汉诺威—沃尔夫斯堡—扎耳茨吉待三角工业区和北莱茵—威斯特法伦州的莱茵河下游以科隆—杜塞尔多夫为中心的工业区.便于工业区间以及与欧洲共同体成员国间的贸易往来.
鲁尔区有着丰富的煤炭资源
煤炭地质储量为2190亿吨,占全国总储量的3/4,其中经济可采储量约220亿吨,占全国90%.鲁尔区的煤炭煤质好,煤种全,为优质硬煤田,可炼优质焦炭的肥煤占储量的3/5,煤炭所含的灰分（为3～18%）和硫分（为0.5%～1.5%）都低,发热量高,其中肥煤的发热量高达8600大卡/公斤.
水陆交通便利
莱茵河纵贯全区南北,从莱茵河口上溯的7000吨级海轮和8000吨的顶推船队,可直抵杜伊斯堡港.从杜伊斯堡到荷兰边界的莱茵河段,年均运输量达1亿吨,并可通过河口的鹿特丹港与世界各地进行贸易往来.区内还有沟通莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网,总长达425公里（包括通往埃姆斯河下游段）,有大小河港74个,河道与港口均已标准化,可通行1350吨的欧洲标准货轮.同时,鲁尔区东部可利用多特蒙德—埃姆斯运河,经埃姆登港与海外联系.所以,虽然鲁尔区地处内陆,但由于它有着方便的水运条件,特别是莱茵河通海航运,使得它与沿海地区同样具有廉价运费条件.铁路运输与河运同样发达.区内铁路密度非常大,营运里程达9850公里,占全国近1/5,多东西走向,从巴黎通往北欧和东欧的铁路,由本区穿过,哈根是德国最大的货运编组站.公路和高速公路四通八达,是区内及其它工业区联系的纽带,从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从区内通过.鲁尔区公路汽车行驶的密度为全国平均密度的一倍,达每公里55辆.
中心
鲁尔区既是生产中心,又是消费中心.以鲁尔区为核心,方圆100公里内,是德国最大的消费核心,这里集中了5个50～100万人和24个10～50万人的城市.鲁尔区生产的70%以上的煤炭和钢铁在此范围内加工、消费.
3 70年代以来,随着煤炭、钢铁等传统工业的衰退,鲁尔区与世界其他老工业区一样面临着结构性危机,是鲁尔区在德国经济中心的位置下降,现在其工业产值仅占全国不足1/6.
4 为此,鲁尔区开展了工业政治,首先发展新兴工业和轻工业,促进区内经济结构多样化；第二,调整区内生产布局,开发原来相对落后的莱茵河左岸和鲁尔区北部,与此同时拓展南北向交通网,以利新区开发；第三,大力发展文教科研,推进原有企业的技术改造,同时整治环境,消除污染.新的结构调整战略为新时期鲁尔区的经济发展增添了新的动力.