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中国的高铁是不是和日本的技术有关

来源:学生作业帮 编辑:拍题作业网作业帮 分类:综合作业 时间:2024/04/29 15:16:39
中国的高铁是不是和日本的技术有关
首先,我以前看过一个经济频道(一个叫什麼郎的香港人,那个很有名的)的揭露,说中国为什麼要突然建这麼多的高铁,因为中国的高铁没有一个是自主研发的全是买的国外的技术,所以他要把买技术的钱用高铁运行给砖回来,这一次,我看了一些国外的新闻,中国的高铁CRH380A是和日本的川崎重工业还有一些别的企业技术合资才弄成的,我想问一下有知道,是不是真的
但是我看到的新闻上讲,中国说完全自主研发的,这个是不是有点无耻= =,而且还向美国申请了什麼,美国的报纸都在报导
是的
中国的高铁技术来自日本新干线和德国、法国的高铁
主要是靠合资发展起来的
中国 高铁的75%技术知识来自海外,只有不到四分之一是靠自己的
所以,每开出一辆高铁或是动车,都要向海外交纳知识产权费用!
再问: 那為什麼還要建那麼多的線路,難道他們是傻子嗎?從沈陽到北京的高鐵票價都快和飛機票一個價錢了,難道他們會認為去外地打工的人回家一次要坐飛機回去?
再答: 建高铁,会提高G Dp啊 就可以 升 官啊 他们不傻的 建高铁,肥了多少 贪 GUAN、 前任的那位刘 部长 现在还在 查呢 哎!
再问: 但是高鐵畢竟是國家的一種實力的表現,如果高鐵沒人做,導致高鐵成了擺設,那國家投了那麼多的錢,不管是買的專利也好,自行開發的也好,一個線路就要花個幾個億,難道這幫混蛋上面不考察一下在建嗎?
再答: 当 GUAN 的不会考虑这么多的 只要自 己 肥 了,就好的 不会管这么多的 对面的美国,很少有高铁 不是人家技术比我们差 而是因为,当地的百姓不同意 搞神马高铁 有钱的人,可以坐飞机去 没钱的,就坐便宜的火车的 国外解决火车运力困难的方法、 是提高火车发车的密度 而不是一味地提高速度! 也就是说, 从华盛顿到芝加哥的 就只能开普通的列车 车速是保持100--120公里 但是车次很多, 密度高,就很好地解决问题 当然,城市里面的地铁另做他论的