作业帮发动机双气门同时启闭,俩气门既是进气门也是排气门,这样进气量与排气量都大了而且将时间缩短了对吗?
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/28 17:51:39
发动机双气门同时启闭,俩气门既是进气门也是排气门,这样进气量与排气量都大了而且将时间缩短了对吗?
可以在进气歧管与排气歧管间设置一个挡板,来实现进气与排气转变,就像人的喉咙,既可以吃东西也能呼吸,互不影响.这样是不是不需要每个汽缸四个气门了,两个就够了,成本低了技术也成熟,我是门外汉,就是突发奇想,请专业的朋友们指正
可以在进气歧管与排气歧管间设置一个挡板,来实现进气与排气转变,就像人的喉咙,既可以吃东西也能呼吸,互不影响.这样是不是不需要每个汽缸四个气门了,两个就够了,成本低了技术也成熟,我是门外汉,就是突发奇想,请专业的朋友们指正
嗯,不指望能说服你,或者也可能是作为专业人员,时间久了会比较保守.
我就随便说两句.
1、理论上可行.但工程化就比较难了,就像内燃机目前使用最广泛、成熟的奥拓循环,最早也是有很多人提出不同的循环原理,而最终奥拓循环胜出.我要说的是,一个经历百年才成熟稳定的东西,改进一点都很困难.并且你这个想法,不一定是新的.
2、至于成本,隔板也需要钱.现在气门的价格并不高,普通的一只也就几块钱.
3、隔板的控制、密封?
4、发动机对气流的要求比较高,共用部分气道,高速下就乱套了.
.
要说的太多,总之,不省钱,还要投入几十亿的费用解决原本已不是问题的问题,去实现一个对性能全无益处,甚至有害的设想.真的很难,那得是多土豪的发烧友啊.
其实还有一个广泛使用的方案可以秒杀你这个想法,就是二冲程发动机,嘿嘿,一个气门都没有,功率堪比同排量增压发动机,技术成熟,性能稳定,可靠性高,耐久性好.
我就随便说两句.
1、理论上可行.但工程化就比较难了,就像内燃机目前使用最广泛、成熟的奥拓循环,最早也是有很多人提出不同的循环原理,而最终奥拓循环胜出.我要说的是,一个经历百年才成熟稳定的东西,改进一点都很困难.并且你这个想法,不一定是新的.
2、至于成本,隔板也需要钱.现在气门的价格并不高,普通的一只也就几块钱.
3、隔板的控制、密封?
4、发动机对气流的要求比较高,共用部分气道,高速下就乱套了.
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要说的太多,总之,不省钱,还要投入几十亿的费用解决原本已不是问题的问题,去实现一个对性能全无益处,甚至有害的设想.真的很难,那得是多土豪的发烧友啊.
其实还有一个广泛使用的方案可以秒杀你这个想法,就是二冲程发动机,嘿嘿,一个气门都没有,功率堪比同排量增压发动机,技术成熟,性能稳定,可靠性高,耐久性好.
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