作业帮有没有人能给我份承载板法测土基回弹模量试验数据,我参考下,急用
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/29 12:44:15
有没有人能给我份承载板法测土基回弹模量试验数据,我参考下,急用
一、承载板法
1．目的和适用范围
（1）本方法适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量.
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用.
4．测试步骤
（1）用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,至预压0.O5MPa、稳压1min,使承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压1min,将指针对零或记录初始读数.
（2）测定土基的压力一变形曲线.用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时,每级增加0．O2MPa,以后每级增加0.04MPa左右.为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数.每次加载至预定荷载后,稳定1min,立即读记两台弯沉仪百分表数值,然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0,待卸载稳定1min后,再次读数,每次卸载后百分表不再对零.当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均
值的30％时,取平均值.如超过30％,则应重测,当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载.
（3）各级荷载的回弹变形和总变形,按以下方法计算：
回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
总变形L ‘ =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
（4）测定汽车总影响量a.最后一次加载卸载循环结束后,取走千斤顶,重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外,读取终值数,两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a.
（5）在试验点下取样,测定材料含水量.取样数量如下：
最大粒径不大于5mm,试样数量约120g；
最大粒径不大于25mm,试样数量约250g;
最大粒径不大于40mm,试样数量约500g.
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置,用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度.
5.计算
（1） 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值.表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值.当使用其它类型测试车时,计算各级压力下的影响量 ai .
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的
P一L曲线,如曲线起始部分出现反弯,应修正原点.
（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值.
（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值.
6．报告
1）本实验采用的标准记录格式.
2）试验报告应记录下列结果：
（1）试验时所采用的汽车；
（2）近期天气情况；
（3）试验时土基的含水量；
（4）土基密度和压实度；
（5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值；
（6）土基回弹模量值.
．水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法 （1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况,①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类,粗细集料的比例与级配.
②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况.必要时应拍下照片.
（2）测量
①测平均直径dm ：在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm ,精确到1．omm.
②测平均长度Lm ；取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度,精确至1．0mm.
（3）表面密度：如有必要,应测定芯样的表观密度.
1．目的和适用范围
（1）本方法适用于在现场土基表面,通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法,测出每级荷载下相应的土基回弹变形值,经过计算求得土基回弹模量.
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用.
4．测试步骤
（1）用千斤顶开始加载,注视测力环或压力表,至预压0.O5MPa、稳压1min,使承载板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后放松千斤顶油门卸载,稳压1min,将指针对零或记录初始读数.
（2）测定土基的压力一变形曲线.用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法,用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时,每级增加0．O2MPa,以后每级增加0.04MPa左右.为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数.每次加载至预定荷载后,稳定1min,立即读记两台弯沉仪百分表数值,然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0,待卸载稳定1min后,再次读数,每次卸载后百分表不再对零.当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均
值的30％时,取平均值.如超过30％,则应重测,当回弹变形值超过1mm时,即可停止加载.
（3）各级荷载的回弹变形和总变形,按以下方法计算：
回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
总变形L ‘ =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
（4）测定汽车总影响量a.最后一次加载卸载循环结束后,取走千斤顶,重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外,读取终值数,两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a.
（5）在试验点下取样,测定材料含水量.取样数量如下：
最大粒径不大于5mm,试样数量约120g；
最大粒径不大于25mm,试样数量约250g;
最大粒径不大于40mm,试样数量约500g.
（6）在紧靠试验点旁边的适当位置,用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度.
5.计算
（1） 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后,则为计算回弹变形值.表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值.当使用其它类型测试车时,计算各级压力下的影响量 ai .
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上,排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的
P一L曲线,如曲线起始部分出现反弯,应修正原点.
（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值.
（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值.
6．报告
1）本实验采用的标准记录格式.
2）试验报告应记录下列结果：
（1）试验时所采用的汽车；
（2）近期天气情况；
（3）试验时土基的含水量；
（4）土基密度和压实度；
（5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值；
（6）土基回弹模量值.
．水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法 （1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况,①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类,粗细集料的比例与级配.
②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况.必要时应拍下照片.
（2）测量
①测平均直径dm ：在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm ,精确到1．omm.
②测平均长度Lm ；取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度,精确至1．0mm.
（3）表面密度：如有必要,应测定芯样的表观密度.