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简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法 和在小半径平曲线路段,横断面设计时为什么要考虑超高和加宽

来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/02 04:58:13
简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法 和在小半径平曲线路段,横断面设计时为什么要考虑超高和加宽
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为了确保汽车的动力特性和安全正常,我国对道路的最大纵坡、坡长都作了具体规定.在一级公路、高速公路上,为确保主线车道车辆的正常行驶,我国规定的最大纵坡为3%(山岭重丘区4—5%),这是根据小汽车用正常速度,载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的.当规定的纵坡条件很难满足,交通量又大时,可采用设置专门的爬车坡道.我国规定当纵坡大于4%时,可设置爬坡车道(设在右侧),宽度一般为3.5米,其长度为500米,专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用.
超高指的是汽车在平曲线上行驶时,受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆,为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 .
加宽：汽车在弯道上行驶时,各个车轮的行驶轨迹不同,在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小,而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大.当转弯半径较小时,这一现象表现的更为突出.为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽.
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