动车组与普通列车有什么区别

动车组与普通列车有什么区别

把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术.一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术.而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果.作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具,动车组的分类有多种：按照传动类型,可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式,可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式,又可划分为电传动和液力传动两种类型.由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组,可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐,被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”.内燃动车组通常两端是动力车,部分带客室.国内常见的动车组都是这一类的,如神州号,四方厂、唐山、戚厂、长客的动车.电力动车组分为动力集中型和分散型,两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型.而春城号和中原之星是动力分散型.通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制. 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中,动力分散 按照用途：客运,货运（比如日本M250,法国TGV行邮）,特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能,低性能. 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式,一种叫动力分散,一种叫动力集中. 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活.由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路.另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大.动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大.动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组.动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利. 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面.动车组今后还将不断发展,特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通,构成城市高速铁路网,动车组在其中将会起到主力军的作用. 【动车组的优点】 跟用机车拖动普通车卡相比,动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室,列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩,大为加快运转的速度.同时亦减少车务人员的工作及提高安全.（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 动车组可以容易组合成长短不同的列车.有些地方的动车组会先整成一列,到中途的车站分开成数截,分别开向不同的目的地. 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上.动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上,而不会成为拖在机车后面无用的负重. 因为同样的原因,动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低,每轴的载重亦较少.因此选用动车组的高速铁路路线,对路线的土木工程及路轨的要求都较为低. 电力动车组因为有较多的电动机,所以再生制动能力良好.对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路,这优点特别明显. 因为动车组运转快、占地小,行走市郊的通勤铁路很多都是动车组.轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组