作业帮《合作的力量》话题作文
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/29 03:19:55
《合作的力量》话题作文
内含名人合作和警句,480字以上,
内含名人合作和警句,480字以上,
(一)
洛斯酒店不仅仅在财富创造上成就斐然,并且获得了多方面的积极回报.作为城市发展的合作伙伴,共同开发城市周边地区,为社区发展及居民生活水平的提高做出了贡献.
我们同整座城市的合作包括大大小小的计划和活动.比如说,我们尽力翻新了木板人行道,还实施了一个与迈阿密海滩慈善机构合作的计划.我们把所有这些公司活动称为好邻居计划(我将在第六章详述该计划).我们协助率先发起了为迈阿密地区的接受救济者提供合适工作的计划,该计划最后帮助了几百人,使他们成为了纳税公民.
首先,介绍一点背景：洛斯迈阿密海滩酒店是在克林顿总统签署具有历史意义的《个人义务与工作机会协调法案》(Personal Responsibility and Work Opportunity Reconciliation Act)——常常简称为福利改革法(Welfare Reform Law)两年后开业的.这个法案对花销大又效率低的福利系统进行了必要且急需的改革.但是,许多美国人担心那些靠救济金度日的家庭将会受到影响.仅在佛罗里达州达地郡,就有多达28 000人的福利资格被取消.这意味着,有成千上万的儿童流离失所、食不果腹,也带来一大堆日益恶化的、从犯罪到吸毒的社会问题.
几乎每个美国人都为福利改革法取得成功加油打气.但是政府部门根本不可能为这么多人创造就业岗位.只有发展商业才可以做到.这需要个人和社会的合作——这是美国历史上最艰巨、最重要的合作之一.
为了应对这个挑战,汉堡王(Burger King)、孟山都(Monanto)、斯普林特(Sprint)、美国联合航空(United Airlines)和美国联邦快递公司(UPS)五家公司组建了一个名为福利与就业合作组织(the Welfare to Work Partnership)的机构.该组织由克林顿总统的亲密同事伊莱•西格尔(Eli Segal)领导,属于非盈利机构,主要通过各种方式与公司和政府机关合作,使那些靠救济生活的人自立起来.
我是从《纽约时报》上得知这个合作机构成立的消息的,我注意到,没有旅游行业的公司参与其中.这有很多原因让我担忧,首先,旅游业(包括餐饮业)雇用的员工人数几乎比美国其他任何一个行业的登记数量都多.其次,公司的业务从20世纪90年代以来不断发展,而我们很难找到可靠的雇员.所以,现在是我们涉入新福利改革运动的好时机.我马上给伊莱•西格尔打电话,使得洛斯酒店成为最早签署该项目的公司之一.
当时洛斯酒店迈阿密海滩酒店接近完工,福利与就业合作组织也已经在全国范围内给成千上万的救济者创造了就业机会.我们想要让达地郡参与这个进程.因此我们把人力资源副部总裁艾伦•莫迈耶派到了佛罗里达,看看就这个问题我们能给社区做哪些事.
艾伦开始给那边的酒店同行打电话.他会见了迈阿密海滩和达地郡酒店协会的领导,市长亚历克斯•佩尼雷斯,社区组织WAGES(Work and Gain Economic Self-Sufficiency)的领导们,还有来自洛克西德公司和America Works的主管们,这两个所谓的第三方供职者——专门帮助那些接受救济者成为合格的工作申请者的盈利性公司.这些公司帮助人们处理生活上的琐事,诸如交通、衣服和照看小孩,帮助那些不再想依靠救济的人解决一些看上去简单却又棘手的各种问题.
在洛斯迈阿密海滩酒店即将开业的时候,我们联合迈阿密地区的45个酒店,达成一致协议,雇用那些正在接受救济的人们.总而言之,我们估计,迈阿密海滩酒店项目能给接受救济者提供800份工作——其实这些人许多都曾经有过工作.从当地救济者中雇用的800人中,大约45人在我们酒店开张的当天被我们雇用,这是在当地一次性雇用人数最多的.
根据最新的数字统计(2003年秋季),这45人中的25人至今仍然在为我们工作,并且都得到了很大的提升.我们发现获得工作福利的员工比刚进来的员工有更好的工作表现——诸如更好的出勤率、更好的忍耐性和忠诚度.这对我们来说,是成功的经验之谈.洛斯酒店继续在全国各地与福利工作组织进行合作.
迈阿密的故事从多个角度说明了,合作的力量是取得成功的关键
（二）
在牛顿的时代,单枪匹马也能创造出令人叹为观止的奇迹.但是在信息爆炸的今天,只有合作才能取得成就,否则很可能将时间浪费在做重复工作上面.因此有专家指出,我们自身实力尚弱,所以更需要科学家群体的协同攻关,合作才有力量,才有希望.
10月17日,首届中国 CTI（计算机与电信技术集成）工程师大会在京举行.会上,来自业内的技术、销售、服务等方面的工程师济济一堂,共同探讨了 CTI产业链方面的问题.对于急追外商,要进入 CTI产业高端的国内企业来说,这是一个相互合作和追求共赢的大会.
将分散在 CTI行业各企业第一线的工程师们吸引到一起,这可以算是从个人层面进行交流合作.虽然互联网的发展,使 CTI工程师们有机会在论坛上相互沟通,但是面对面直接交流,在国内 CTI行业中尚属首次.因而这次机会弥足珍贵,为工程师们开展进一步的合作提供了良好的基础.
另一方面,从企业层面来看,国内 CTI企业无论是在 WTO的背景下,还是从自身的发展需求出发,都要求在产业生态链上与其他企业进行合作.国内 CTI企业要想在更广泛的环境中,参与市场竞争,就必须完善自身实力,建立自己企业的产业生态链.这不仅需要企业本身在技术与人才方面进行积累,还需要联合其他企业进行交流合作与优势互补.
如果大会后真能够形成产业合作的趋势,那么这对国内的 CTI企业来说无疑是一个福音,对主办方东进技术和 CTI论坛、 CTI世界来说,也算是辛苦终有了回报
（三）
最近,青岛港与威海港联合建设集装箱码头的新闻引起人们的关注.这个事件的意义并不仅仅在于两个企业的一次合作,它是我省跨区域港口资源整合迈出的第一步,也是半岛城市群城市之间港口合作的第一步.
为什么要把此次合作提到这样一个高度上来看呢?这是因为,从我省提出打造半岛制造业基地、建设山东半岛城市群以来,已将近3年时间,而半岛城市之间像这样真正意义上的合资、合作并不多见.如果这样的合作能够多起来,范围更广泛起来,那么半岛城市群的发展将形成一股合力,其发展势头将是不可估量的.
长期以来,我省许多城市像是分家的兄弟一样,自立门户各过各的“小日子”.兄弟之间平常客客气气,但哪个城市在上项目、搞建设上遇到了困难,首先想到的不是跟兄弟城市搞合作,而是向“家长”———上级要支持.长此以往,“家长”不堪重负.况且,孩子大了,也应该顶起一片天来,遇到困难,也应该彼此商量着一起想办法解决,不能啥事都找“家长”.省里提出打造半岛制造业基地,用意很明显,就是先重点培养几个“身强力壮”的孩子,让他们能够形成集团优势,在全省这个大家庭中承担更多的责任.“本是一家人,不说两家话”,半岛城市关系应该更亲近,所以,半岛城市之间的合作共赢,应该比其他城市之间更有优势,也更有必要.
思维定势的改变不是一天两天的事,让过惯了“小日子”的兄弟再融入到一个大家庭里过日子,当然很困难———这牵扯到很多利益的重新分配,这是制约合作的一个关键.新车况且需要磨合,更别说几个城市之间.即便是合作尚有一定难度,但相互拆台的事则应该严格禁止.在外省,一些城市曾经发生过这样的事情：为了争取一个大的项目,两个城市互不相让,竞相压低土地价格、进行税费减免.待两个城市把自己的底牌亮了个清楚后,投资商却获得了最大收益.其实,如果两个城市能够先坐下来理智地分析探讨一下到底哪家上这个项目更有优势,甚至再探讨一下两个城市是否有合作共同引进这个项目的可能,其结果肯定不是两败俱伤,而是两家受益.我们半岛城市群之间,应该树立“一个拳头对外”的观念,尽量避免这种现象的发生.
港口是我国国民经济发展和社会发展重要的基础设施,尤其是一个沿海开放的大省,山东进出口贸易99%以上都是通过港口.在今后相当长的时间内,我省各沿海城市都会把港口的建设、港口的发展作为国民经济和社会发展重大基础设施来抓.但是,如果缺少统一规划,各干各的,都想当“老大”,结果就只能造成重复建设和资源浪费.为此,省政府在港口发展上定下了盘子：整合全省的资源,建设以青岛港为核心,以烟台、日照、威海、龙口等这些港口为骨干,以半岛港口群为基础,力争5到10年时间,建设成为东北亚国际航运中心.也正是在这个战略的指导下,青岛和威海在港口合作上迈出了实质性步伐.眼下,这“第一步”的作用已经显现出来,青威集装箱码头有限公司开业首月,完成集装箱吞吐量1.43万标准箱,实现总收入355万元,同比均翻一番,创出了威海港新港发展的历史最高纪录.
应该说,城市港口合作已经迈出了半岛城市合作共赢的坚实一步.但这还远远不够,还有很多领域,需要各城市之间的通力合作.如何使山东半岛成为一个整体,实现区域的集团化发展,实现信息、市场资源、基础设施的共建共享,是目前亟待解决的一个大问题.早在提出半岛城市群这一概念时,就有许多专家学者的研究报告中涉及到了半岛各城市水资源的综合利用、城市交通网络的构建、港口机场的分工协作、旅游资源的共用、劳动力市场的一体化、环境生态的共建共保、城市功能重组和形象的塑造、信息资源的互通互联、人才培养和教育设施的统一整合、电子商务和金融保险服务平台的建设等等.目前,已有一些工作进入了运作阶段,现在要做的就是,如何尽快行动起来,把这些设想早一步变成现实.
洛斯酒店不仅仅在财富创造上成就斐然,并且获得了多方面的积极回报.作为城市发展的合作伙伴,共同开发城市周边地区,为社区发展及居民生活水平的提高做出了贡献.
我们同整座城市的合作包括大大小小的计划和活动.比如说,我们尽力翻新了木板人行道,还实施了一个与迈阿密海滩慈善机构合作的计划.我们把所有这些公司活动称为好邻居计划(我将在第六章详述该计划).我们协助率先发起了为迈阿密地区的接受救济者提供合适工作的计划,该计划最后帮助了几百人,使他们成为了纳税公民.
首先,介绍一点背景：洛斯迈阿密海滩酒店是在克林顿总统签署具有历史意义的《个人义务与工作机会协调法案》(Personal Responsibility and Work Opportunity Reconciliation Act)——常常简称为福利改革法(Welfare Reform Law)两年后开业的.这个法案对花销大又效率低的福利系统进行了必要且急需的改革.但是,许多美国人担心那些靠救济金度日的家庭将会受到影响.仅在佛罗里达州达地郡,就有多达28 000人的福利资格被取消.这意味着,有成千上万的儿童流离失所、食不果腹,也带来一大堆日益恶化的、从犯罪到吸毒的社会问题.
几乎每个美国人都为福利改革法取得成功加油打气.但是政府部门根本不可能为这么多人创造就业岗位.只有发展商业才可以做到.这需要个人和社会的合作——这是美国历史上最艰巨、最重要的合作之一.
为了应对这个挑战,汉堡王(Burger King)、孟山都(Monanto)、斯普林特(Sprint)、美国联合航空(United Airlines)和美国联邦快递公司(UPS)五家公司组建了一个名为福利与就业合作组织(the Welfare to Work Partnership)的机构.该组织由克林顿总统的亲密同事伊莱•西格尔(Eli Segal)领导,属于非盈利机构,主要通过各种方式与公司和政府机关合作,使那些靠救济生活的人自立起来.
我是从《纽约时报》上得知这个合作机构成立的消息的,我注意到,没有旅游行业的公司参与其中.这有很多原因让我担忧,首先,旅游业(包括餐饮业)雇用的员工人数几乎比美国其他任何一个行业的登记数量都多.其次,公司的业务从20世纪90年代以来不断发展,而我们很难找到可靠的雇员.所以,现在是我们涉入新福利改革运动的好时机.我马上给伊莱•西格尔打电话,使得洛斯酒店成为最早签署该项目的公司之一.
当时洛斯酒店迈阿密海滩酒店接近完工,福利与就业合作组织也已经在全国范围内给成千上万的救济者创造了就业机会.我们想要让达地郡参与这个进程.因此我们把人力资源副部总裁艾伦•莫迈耶派到了佛罗里达,看看就这个问题我们能给社区做哪些事.
艾伦开始给那边的酒店同行打电话.他会见了迈阿密海滩和达地郡酒店协会的领导,市长亚历克斯•佩尼雷斯,社区组织WAGES(Work and Gain Economic Self-Sufficiency)的领导们,还有来自洛克西德公司和America Works的主管们,这两个所谓的第三方供职者——专门帮助那些接受救济者成为合格的工作申请者的盈利性公司.这些公司帮助人们处理生活上的琐事,诸如交通、衣服和照看小孩,帮助那些不再想依靠救济的人解决一些看上去简单却又棘手的各种问题.
在洛斯迈阿密海滩酒店即将开业的时候,我们联合迈阿密地区的45个酒店,达成一致协议,雇用那些正在接受救济的人们.总而言之,我们估计,迈阿密海滩酒店项目能给接受救济者提供800份工作——其实这些人许多都曾经有过工作.从当地救济者中雇用的800人中,大约45人在我们酒店开张的当天被我们雇用,这是在当地一次性雇用人数最多的.
根据最新的数字统计(2003年秋季),这45人中的25人至今仍然在为我们工作,并且都得到了很大的提升.我们发现获得工作福利的员工比刚进来的员工有更好的工作表现——诸如更好的出勤率、更好的忍耐性和忠诚度.这对我们来说,是成功的经验之谈.洛斯酒店继续在全国各地与福利工作组织进行合作.
迈阿密的故事从多个角度说明了,合作的力量是取得成功的关键
（二）
在牛顿的时代,单枪匹马也能创造出令人叹为观止的奇迹.但是在信息爆炸的今天,只有合作才能取得成就,否则很可能将时间浪费在做重复工作上面.因此有专家指出,我们自身实力尚弱,所以更需要科学家群体的协同攻关,合作才有力量,才有希望.
10月17日,首届中国 CTI（计算机与电信技术集成）工程师大会在京举行.会上,来自业内的技术、销售、服务等方面的工程师济济一堂,共同探讨了 CTI产业链方面的问题.对于急追外商,要进入 CTI产业高端的国内企业来说,这是一个相互合作和追求共赢的大会.
将分散在 CTI行业各企业第一线的工程师们吸引到一起,这可以算是从个人层面进行交流合作.虽然互联网的发展,使 CTI工程师们有机会在论坛上相互沟通,但是面对面直接交流,在国内 CTI行业中尚属首次.因而这次机会弥足珍贵,为工程师们开展进一步的合作提供了良好的基础.
另一方面,从企业层面来看,国内 CTI企业无论是在 WTO的背景下,还是从自身的发展需求出发,都要求在产业生态链上与其他企业进行合作.国内 CTI企业要想在更广泛的环境中,参与市场竞争,就必须完善自身实力,建立自己企业的产业生态链.这不仅需要企业本身在技术与人才方面进行积累,还需要联合其他企业进行交流合作与优势互补.
如果大会后真能够形成产业合作的趋势,那么这对国内的 CTI企业来说无疑是一个福音,对主办方东进技术和 CTI论坛、 CTI世界来说,也算是辛苦终有了回报
（三）
最近,青岛港与威海港联合建设集装箱码头的新闻引起人们的关注.这个事件的意义并不仅仅在于两个企业的一次合作,它是我省跨区域港口资源整合迈出的第一步,也是半岛城市群城市之间港口合作的第一步.
为什么要把此次合作提到这样一个高度上来看呢?这是因为,从我省提出打造半岛制造业基地、建设山东半岛城市群以来,已将近3年时间,而半岛城市之间像这样真正意义上的合资、合作并不多见.如果这样的合作能够多起来,范围更广泛起来,那么半岛城市群的发展将形成一股合力,其发展势头将是不可估量的.
长期以来,我省许多城市像是分家的兄弟一样,自立门户各过各的“小日子”.兄弟之间平常客客气气,但哪个城市在上项目、搞建设上遇到了困难,首先想到的不是跟兄弟城市搞合作,而是向“家长”———上级要支持.长此以往,“家长”不堪重负.况且,孩子大了,也应该顶起一片天来,遇到困难,也应该彼此商量着一起想办法解决,不能啥事都找“家长”.省里提出打造半岛制造业基地,用意很明显,就是先重点培养几个“身强力壮”的孩子,让他们能够形成集团优势,在全省这个大家庭中承担更多的责任.“本是一家人,不说两家话”,半岛城市关系应该更亲近,所以,半岛城市之间的合作共赢,应该比其他城市之间更有优势,也更有必要.
思维定势的改变不是一天两天的事,让过惯了“小日子”的兄弟再融入到一个大家庭里过日子,当然很困难———这牵扯到很多利益的重新分配,这是制约合作的一个关键.新车况且需要磨合,更别说几个城市之间.即便是合作尚有一定难度,但相互拆台的事则应该严格禁止.在外省,一些城市曾经发生过这样的事情：为了争取一个大的项目,两个城市互不相让,竞相压低土地价格、进行税费减免.待两个城市把自己的底牌亮了个清楚后,投资商却获得了最大收益.其实,如果两个城市能够先坐下来理智地分析探讨一下到底哪家上这个项目更有优势,甚至再探讨一下两个城市是否有合作共同引进这个项目的可能,其结果肯定不是两败俱伤,而是两家受益.我们半岛城市群之间,应该树立“一个拳头对外”的观念,尽量避免这种现象的发生.
港口是我国国民经济发展和社会发展重要的基础设施,尤其是一个沿海开放的大省,山东进出口贸易99%以上都是通过港口.在今后相当长的时间内,我省各沿海城市都会把港口的建设、港口的发展作为国民经济和社会发展重大基础设施来抓.但是,如果缺少统一规划,各干各的,都想当“老大”,结果就只能造成重复建设和资源浪费.为此,省政府在港口发展上定下了盘子：整合全省的资源,建设以青岛港为核心,以烟台、日照、威海、龙口等这些港口为骨干,以半岛港口群为基础,力争5到10年时间,建设成为东北亚国际航运中心.也正是在这个战略的指导下,青岛和威海在港口合作上迈出了实质性步伐.眼下,这“第一步”的作用已经显现出来,青威集装箱码头有限公司开业首月,完成集装箱吞吐量1.43万标准箱,实现总收入355万元,同比均翻一番,创出了威海港新港发展的历史最高纪录.
应该说,城市港口合作已经迈出了半岛城市合作共赢的坚实一步.但这还远远不够,还有很多领域,需要各城市之间的通力合作.如何使山东半岛成为一个整体,实现区域的集团化发展,实现信息、市场资源、基础设施的共建共享,是目前亟待解决的一个大问题.早在提出半岛城市群这一概念时,就有许多专家学者的研究报告中涉及到了半岛各城市水资源的综合利用、城市交通网络的构建、港口机场的分工协作、旅游资源的共用、劳动力市场的一体化、环境生态的共建共保、城市功能重组和形象的塑造、信息资源的互通互联、人才培养和教育设施的统一整合、电子商务和金融保险服务平台的建设等等.目前,已有一些工作进入了运作阶段,现在要做的就是,如何尽快行动起来,把这些设想早一步变成现实.