作业帮轮胎吃胎是怎么一回事,如何判断轮胎是不是存在吃胎现象
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/30 15:05:46
轮胎吃胎是怎么一回事,如何判断轮胎是不是存在吃胎现象
轮胎虽属于损耗件,但磨损不会很快,而且正常情况下是均匀磨损.如果轮胎出现单边磨损,多是前束调整不正确,可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复,如同时还伴随着方向跑偏,那说明车轮外倾角也失准,这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位.而当轮胎表面出现一块一块的不规则磨损时,这是轮胎动平衡失效的表现,通常伴随着在某一车速时车身还会出现振动,只要对轮胎做动平衡就可以解决了.
前轮比后轮更容易吃胎 汽车的前轮容易吃胎,而后轮就很少有吃胎现象,这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固,它更容易变形.因为转向的缘故,前轮与悬挂不可能有太多的固定点,只能是通过一根转轴,如麦弗逊悬挂,或者是通过两个球头连接,如双叉臂式,像这种轮胎在一条线轴固定的情况下抗变形能力就比较差.
而后轮多连杆式悬挂,至少有3个球头和后轮分别连接,形成的三角结构更为稳定,至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆,只是在灵活性上欠缺.因此,前悬挂在颠振情况下定位更容易失准,吃胎现象也多发生在前轮. 后轮大多是负前束 如果车轮是外倾布置,为消除吃胎,必须设计成前窄后宽的正前束,如果车轮是内倾布置,就要设计前宽后窄的负前束.由于后轮相比前轮悬挂更稳固,设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强,目前多数轿车的后轮都是内倾设计,这样在弯道上后尾的平衡性更好,对操控稳定也有提升,因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎.
仔细观察轮胎,如果花纹磨损的深浅不一致,那就是吃胎了.
前轮比后轮更容易吃胎 汽车的前轮容易吃胎,而后轮就很少有吃胎现象,这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固,它更容易变形.因为转向的缘故,前轮与悬挂不可能有太多的固定点,只能是通过一根转轴,如麦弗逊悬挂,或者是通过两个球头连接,如双叉臂式,像这种轮胎在一条线轴固定的情况下抗变形能力就比较差.
而后轮多连杆式悬挂,至少有3个球头和后轮分别连接,形成的三角结构更为稳定,至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆,只是在灵活性上欠缺.因此,前悬挂在颠振情况下定位更容易失准,吃胎现象也多发生在前轮. 后轮大多是负前束 如果车轮是外倾布置,为消除吃胎,必须设计成前窄后宽的正前束,如果车轮是内倾布置,就要设计前宽后窄的负前束.由于后轮相比前轮悬挂更稳固,设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强,目前多数轿车的后轮都是内倾设计,这样在弯道上后尾的平衡性更好,对操控稳定也有提升,因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎.
仔细观察轮胎,如果花纹磨损的深浅不一致,那就是吃胎了.