作业帮轿车烧汽油与烧天然气有那些优缺点
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/28 21:38:52
轿车烧汽油与烧天然气有那些优缺点
以天然气气(包括CNG、LNG、LPG在内,下同)作为汽车燃料有以下特性：
优点
①有较高的经济效益.在相同的当量热值时,世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半.
如果各类发动机的热效率比较近,则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半.这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足,而且使用汽车的运行费用大幅度降低.
就汽车窗体顶端发动机而言,天然气容易扩散,在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳,抗爆性能好,不会稀释润滑油,因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少,使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长.这些都会降低汽车的保养和运行费用,提高汽车使用的经济性.
②有较好的社会效益.与石油燃料相比,气体燃料在制备过程中能量损失较小,对大气的有害排放污染物少.从燃料来源考虑,对环境保护是更有利的.
③比较安全.CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠.天然气本身比空气轻(LPG除外),稍有泄漏,很快就会扩散到大气中.气体燃料系统的各个部件,特别是密封部分,都经过严格的检查.因此,天然气作为汽车燃料是比较安全的.
缺点
①由于气体燃料的能量密度低,天然气汽车携带的燃料量较少,一般行驶距离较汽油车短.由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计),在同样的汽缸工作容积下,用天然气作燃料时作的功少.而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的,因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右,这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象.一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气,则不会出现这种现象,但改装件的结构较为复杂.
②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的,原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留.
这样,要在原汽车的增加天然气燃料系统,特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少,本身的自重也增加了.
③天然气是气态燃料,不容易储存和携带.为此,需要加压或液化以便装瓶,还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站,并形成一定的网络,一次性投资较大.
④将现有的汽车改用天然气作燃料时,需增加发动机燃料系统的部件,如储气瓶、减压阀、混合器等,需要一定的改车投资.
虽然有以上的不足之处,但从总的经济和社会效益分析,用天然气作为汽车燃料还是利大于弊.
环保:天然气是矿物燃料中最清洁的能源,而且是一次能源,其杂质含量极少,理论上,它燃烧后没有污染,具有显著的环保性.市民改烧天然气后,产生的污染物比煤气将大幅减少,如减少二氧化碳25%,减少二氧化硫50%以上、氮氧化物40%左右.如果广州现有的60万户管道气用户全部改用天然气,生产管道气的油制气厂将会关闭,仅此一项,每年就将减少二氧化硫排放量200吨~300吨.而对于普通市民家庭而言,由目前的油制气改用天然气,也将有效减少烟气中硫的含量,环境.
安全:天然气的成分主要是氢气和甲烷,没有毒性；而人工煤气（如油制气）则含有一氧化碳等有毒气体,一旦发生泄漏将对人造成直接伤害.另外,天然气的燃点也比液化石油气要高,相对不易起火燃烧.天然气比空气轻,而液化气则要比空气重,一旦发生泄漏,前者极易随风飘散,不容易造成隐患；而后者则容易积聚在低洼处,形成重大隐患；此外,引发天然气的爆炸极限也比液化石油气的爆炸极限要窄得多.
优点
①有较高的经济效益.在相同的当量热值时,世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半.
如果各类发动机的热效率比较近,则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半.这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足,而且使用汽车的运行费用大幅度降低.
就汽车窗体顶端发动机而言,天然气容易扩散,在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳,抗爆性能好,不会稀释润滑油,因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少,使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长.这些都会降低汽车的保养和运行费用,提高汽车使用的经济性.
②有较好的社会效益.与石油燃料相比,气体燃料在制备过程中能量损失较小,对大气的有害排放污染物少.从燃料来源考虑,对环境保护是更有利的.
③比较安全.CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠.天然气本身比空气轻(LPG除外),稍有泄漏,很快就会扩散到大气中.气体燃料系统的各个部件,特别是密封部分,都经过严格的检查.因此,天然气作为汽车燃料是比较安全的.
缺点
①由于气体燃料的能量密度低,天然气汽车携带的燃料量较少,一般行驶距离较汽油车短.由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计),在同样的汽缸工作容积下,用天然气作燃料时作的功少.而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的,因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右,这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象.一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气,则不会出现这种现象,但改装件的结构较为复杂.
②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的,原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留.
这样,要在原汽车的增加天然气燃料系统,特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少,本身的自重也增加了.
③天然气是气态燃料,不容易储存和携带.为此,需要加压或液化以便装瓶,还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站,并形成一定的网络,一次性投资较大.
④将现有的汽车改用天然气作燃料时,需增加发动机燃料系统的部件,如储气瓶、减压阀、混合器等,需要一定的改车投资.
虽然有以上的不足之处,但从总的经济和社会效益分析,用天然气作为汽车燃料还是利大于弊.
环保:天然气是矿物燃料中最清洁的能源,而且是一次能源,其杂质含量极少,理论上,它燃烧后没有污染,具有显著的环保性.市民改烧天然气后,产生的污染物比煤气将大幅减少,如减少二氧化碳25%,减少二氧化硫50%以上、氮氧化物40%左右.如果广州现有的60万户管道气用户全部改用天然气,生产管道气的油制气厂将会关闭,仅此一项,每年就将减少二氧化硫排放量200吨~300吨.而对于普通市民家庭而言,由目前的油制气改用天然气,也将有效减少烟气中硫的含量,环境.
安全:天然气的成分主要是氢气和甲烷,没有毒性；而人工煤气（如油制气）则含有一氧化碳等有毒气体,一旦发生泄漏将对人造成直接伤害.另外,天然气的燃点也比液化石油气要高,相对不易起火燃烧.天然气比空气轻,而液化气则要比空气重,一旦发生泄漏,前者极易随风飘散,不容易造成隐患；而后者则容易积聚在低洼处,形成重大隐患；此外,引发天然气的爆炸极限也比液化石油气的爆炸极限要窄得多.