现在的油电混合动力车到底有什么优势

现在的油电混合动力车到底有什么优势
牛顿爷爷教导我们,能量守恒
电既然也是烧油变来的,那怎么体现省油呢?
消费者花了更多的钱买了个更复杂的系统,有什么益处呢?

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病,统计表明在占80％以上的道路条件下,一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％,在市区还
会跌至25％,更为严重的是排放废气污染环境.20世纪90年代以来,世界各国对改善环保的呼声日益高涨,各种各样的电动汽车脱颖而出.虽
然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用.由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达
到人们所要求的数值,专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）.
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法,开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel,缩写HEV）的汽车.所谓混合动力装
置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组.形象一点说,就是
将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池-电动机系统承担.这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以
发挥电动机无污染、低噪声的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10％以上,废气排放可改善30％以上.
混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种.
串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统.负荷小时由电池驱动电动
机带动车轮转动,负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机.当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时,发动机-电动机组和电池组共同
向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,由发动机-发电机组向电池组充电.这种串联式电动车不
管在什么工况下,最终都要由电动机来驱动车轮.例如福特“新能级－2010”SHEV,其电池采用燃料电池,在城市市区行驶时全部由燃料电池
驱动电动机,电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮,达到了“零排放”要求.当高速及爬坡时,则由发动机-电动机组和燃料电池组
共同向电动机供电,驱动车轮.
并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在
不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动.电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动－发电机组.由于没有单独的发电机
,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,因此该装置更接近传统的汽车驱动系统,得到比较广泛的应用.例如大众汽车公司的高尔夫PHEV,
发动机通过离合器1带动电动－发电机,输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶.静止启动时,电池向电动－发电机供电,此时电动－
发电机就是发动机的起动机.发动机启动后,发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮,另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电,
此时与传统汽车一样.在市区行驶时,发动机关闭,离合器1脱开,离合器2接合,电池做为唯一能源向电动机供电,由电动机取代发动机驱
动车轮.当电动车需要高速或高负荷时,发动机启动离合器1闭合,发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式,以最大功率驱动车辆.
混合动力汽车在发达国家已经日益成熟,有些已经进入实用阶段.由于构造复杂,成本较高,在电动汽车时代到来之前,混合动力型汽车
只是一种过渡产品.