作业帮如何制作汽车扭杆弹簧?
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/27 23:47:20
如何制作汽车扭杆弹簧?
扭杆材料应具备以下特性：
具有良好的热处理淬透性,这是保证扭杆淬
硬层深的需要；
具有稳定的化学成分及力学性能.化学成
分和力学性能会对扭杆的工艺过程,如热处理、预扭
等产生影响,从而影响扭杆的质量、性能及使用寿
命.
为降低扭杆材料成本,近年来一些研究单位和
制造厂家在采用普通结构钢
替代
优质合金弹簧钢方面取得了实质性的进展,这将有
利于降低材料成本.
扭杆弹簧的制造
1.热处理
扭杆弹簧的热处理一般采用两种方法：
!整
体淬火；
"中频感应淬火.研究表明,中频感应淬
火除具有高效、节能的优点外,还可以改善材料
晶格结构,提高扭杆的抗蠕变性能和疲劳寿命；
感应淬火所形成的由表及里的强度梯度与扭杆承
载时的应力分布吻合,达到了仿应力强化的效
果.
淬硬层深是扭杆的重要技术参数之一,一般推
荐扭杆的淬硬层深：
2.喷丸强化
喷丸强化可消除扭杆表面的细微裂纹,提高表
面硬度和强度,是提高扭杆疲劳寿命的重要方法,也
是扭杆制造中经常采用的强化措施之一.喷丸中特
别值得注意的是扭杆两端的花键部位必须喷到,为
使细齿根部也能喷到,钢丸直径应小于细齿根部圆
角半径之一半.
3.预扭强化
预扭（亦称强扭）是对扭杆弹簧强化处理的最重
要方法之一.其方法是在扭杆热处理后沿其工作时
的承载方向施加一扭角（大于使用时的最大工作扭
角）,使扭杆的表层应力超过材料的屈服极限而发生
塑性变形,然后再卸载,经过连续加载卸载,使扭杆
表层的塑性变形趋于稳定,并保证最后一次卸载后
残余变形小于规定值.
预扭的目的是：以提高扭杆表层的预压应力和
开发利用心部材料的承载潜力来提高其疲劳强度和
最大允许剪应力.
4.预扭角.具体制造方法请参考相应文献.
具有良好的热处理淬透性,这是保证扭杆淬
硬层深的需要；
具有稳定的化学成分及力学性能.化学成
分和力学性能会对扭杆的工艺过程,如热处理、预扭
等产生影响,从而影响扭杆的质量、性能及使用寿
命.
为降低扭杆材料成本,近年来一些研究单位和
制造厂家在采用普通结构钢
替代
优质合金弹簧钢方面取得了实质性的进展,这将有
利于降低材料成本.
扭杆弹簧的制造
1.热处理
扭杆弹簧的热处理一般采用两种方法：
!整
体淬火；
"中频感应淬火.研究表明,中频感应淬
火除具有高效、节能的优点外,还可以改善材料
晶格结构,提高扭杆的抗蠕变性能和疲劳寿命；
感应淬火所形成的由表及里的强度梯度与扭杆承
载时的应力分布吻合,达到了仿应力强化的效
果.
淬硬层深是扭杆的重要技术参数之一,一般推
荐扭杆的淬硬层深：
2.喷丸强化
喷丸强化可消除扭杆表面的细微裂纹,提高表
面硬度和强度,是提高扭杆疲劳寿命的重要方法,也
是扭杆制造中经常采用的强化措施之一.喷丸中特
别值得注意的是扭杆两端的花键部位必须喷到,为
使细齿根部也能喷到,钢丸直径应小于细齿根部圆
角半径之一半.
3.预扭强化
预扭（亦称强扭）是对扭杆弹簧强化处理的最重
要方法之一.其方法是在扭杆热处理后沿其工作时
的承载方向施加一扭角（大于使用时的最大工作扭
角）,使扭杆的表层应力超过材料的屈服极限而发生
塑性变形,然后再卸载,经过连续加载卸载,使扭杆
表层的塑性变形趋于稳定,并保证最后一次卸载后
残余变形小于规定值.
预扭的目的是：以提高扭杆表层的预压应力和
开发利用心部材料的承载潜力来提高其疲劳强度和
最大允许剪应力.
4.预扭角.具体制造方法请参考相应文献.