作业帮一汽汽车常见的故障案例及解决方案
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/29 16:53:06
一汽汽车常见的故障案例及解决方案
一辆2003年款别克君威轿车,搭载2．5 L V6电喷发动机和4T65E型自动变速器.该车在行驶过程中,变速器自动换挡时有较大的冲击感,而且仪表板上的发动机故障指示灯点亮.据车主反映,该车是事故车,曾经在其他修理厂维修过变速器,也做过发动机大修,在发动机大修后就出现了上述故障.
车辆进厂后,维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码,动力系统控制模块PCM内存储有故障码DTC P0730,含义为“不正确的齿轮传动比”.进行路试,并在行驶中阅读变速器数据流,从各挡位传动比的数值（表1）可以明显地看出,变速器确实存在错误的传动比,因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动,而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1.
PCM根据来自变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比,并将实际传动比与PCM内预置的传动比进行比较.当以下情况发生超过7 s时,就设置故障码DTC P0370,这些情况是：齿轮传动比大于2．97∶1．00；齿轮传动比为2．43∶1～2．87∶1．00；齿轮传动比为1．62∶1．00～2．33∶1．00；齿轮传动比为1．05∶1．00～1．52∶1．00；齿轮传动比为0．75∶1．00～0．95∶1．00.按照上述原理进行分析,造成传动比错误的原因有：变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器的信号错误等.而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障,造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路故障等.由于该车只是在换挡时才有冲击感,而在车辆行驶过程中并无异常,例如变速器的升降挡时刻正确以及在上升或下降到某个挡位后能在该挡位保持正常工作,变速器内部无异响且车速无异常.由此可以初步断定变速器内部各挡位的离合器摩擦片、太阳轮以及行星齿轮等机械传动部件不会有损坏,故障点可能在电路控制方面或液压油路控制方面,于是维修人员决定先不解体变速器,而是按照上面的思路进行基本检查.
（1）进行变速器油压测试 在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表,在诊断接口上连接Tech2.起动发动机,踩住制动踏板,将换挡杆分别在各挡位停留5 s,并通过Tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值,以获取各挡位的油压值（通常情况下,我们所说的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0．9 A或1 A时的测量压力）.将实际测量结果与标准油压值进行对照（表2）,实际油压值在标准范围之内.
（2）检查变速器电控部分 既然故障点不在油压控制系统上,那么接下来就应该检查电控部分了.影响变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器,节气门位置传感器如果有问题一般会对发动机产生影响,而该车的发动机工作无任何异常.4T65E变速器配备的车速传感器是电磁式传感器,车速传感器产生交流电压信号,电压信号根据PCM的不同用途转换成转速或车速,PCM参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变矩器的锁止和释放.为了确定车速传感器是否存在故障,维修人员从车速传感器的输出端上引出了2根导线,升起车辆,挂挡使前轮旋转并自动换挡,用万用表的交流电压挡测量传感器的输出信号是否连续变化.经过测量,证实了车速传感器没有问题.用类似的方法测量输入轴转速传感器,也没有发现异常.
那故障点在那里呢?笔者又对该车的PCM进行了检查,升级了PCM的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程,最后又更换了新的PCM,但是故障依旧.
车辆进厂后,维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码,动力系统控制模块PCM内存储有故障码DTC P0730,含义为“不正确的齿轮传动比”.进行路试,并在行驶中阅读变速器数据流,从各挡位传动比的数值（表1）可以明显地看出,变速器确实存在错误的传动比,因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动,而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1.
PCM根据来自变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比,并将实际传动比与PCM内预置的传动比进行比较.当以下情况发生超过7 s时,就设置故障码DTC P0370,这些情况是：齿轮传动比大于2．97∶1．00；齿轮传动比为2．43∶1～2．87∶1．00；齿轮传动比为1．62∶1．00～2．33∶1．00；齿轮传动比为1．05∶1．00～1．52∶1．00；齿轮传动比为0．75∶1．00～0．95∶1．00.按照上述原理进行分析,造成传动比错误的原因有：变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器的信号错误等.而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障,造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路故障等.由于该车只是在换挡时才有冲击感,而在车辆行驶过程中并无异常,例如变速器的升降挡时刻正确以及在上升或下降到某个挡位后能在该挡位保持正常工作,变速器内部无异响且车速无异常.由此可以初步断定变速器内部各挡位的离合器摩擦片、太阳轮以及行星齿轮等机械传动部件不会有损坏,故障点可能在电路控制方面或液压油路控制方面,于是维修人员决定先不解体变速器,而是按照上面的思路进行基本检查.
（1）进行变速器油压测试 在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表,在诊断接口上连接Tech2.起动发动机,踩住制动踏板,将换挡杆分别在各挡位停留5 s,并通过Tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值,以获取各挡位的油压值（通常情况下,我们所说的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0．9 A或1 A时的测量压力）.将实际测量结果与标准油压值进行对照（表2）,实际油压值在标准范围之内.
（2）检查变速器电控部分 既然故障点不在油压控制系统上,那么接下来就应该检查电控部分了.影响变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器,节气门位置传感器如果有问题一般会对发动机产生影响,而该车的发动机工作无任何异常.4T65E变速器配备的车速传感器是电磁式传感器,车速传感器产生交流电压信号,电压信号根据PCM的不同用途转换成转速或车速,PCM参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变矩器的锁止和释放.为了确定车速传感器是否存在故障,维修人员从车速传感器的输出端上引出了2根导线,升起车辆,挂挡使前轮旋转并自动换挡,用万用表的交流电压挡测量传感器的输出信号是否连续变化.经过测量,证实了车速传感器没有问题.用类似的方法测量输入轴转速传感器,也没有发现异常.
那故障点在那里呢?笔者又对该车的PCM进行了检查,升级了PCM的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程,最后又更换了新的PCM,但是故障依旧.