飞机螺旋桨

电机KV值：电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟.电机的KV值越高,提供出来的扭力就越小.所以,KV值的大小就与浆有着密切的关系

很多种方式,最有趣的是早期螺旋桨飞机（包括很多种战斗机）都是用地勤人员扳动螺旋桨的方式启动的.很多压燃式发动机的模型飞机也是用这种方式启动的.当然人力启动会有很多限制——发动机不能太大、对操作者要求高

一般是用桦木,榉木来削制先计算桨叶各个位置的桨叶角桨叶角=tan^-1(螺距/2πR)每一支螺旋桨的螺距是相同的,距桨心不同距离（即R）的桨叶角是不同的.然后确定桨叶的俯视形状（大拉力的较宽,快速的较

1、飞机转弯靠改变两侧机翼的升力来完成,也就是降低转弯内侧机翼升力,这个是通过操作机翼上的副翼来完成的；2、飞机加速时,如果需要保持飞机平飞,需要操作飞机升降舵,减小飞机的俯仰姿态,减小飞机的迎角,从

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

空气螺旋桨是靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置.　　喷气发动机出现以前,所有带动力的航空器都用空气螺旋桨作为产生推动力的装置.　　原理：螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气（推进介质）向

得看是什么机型,国产新舟60基本上1米5左右,c130能有2米多

螺旋桨飞机飞行时是会产生热量的.螺旋桨是靠发动机(内燃机)驱动的,内燃机的燃油燃烧时会产生大量的热,因此气缸的头部有很多散热片,作用就是为了散热.另外发动机还有滑油系统,一方面是给活塞等部件润滑,同时

理论上可以,因为此结构似家用电风扇的螺旋桨,旋转时可产生推力.但它不够大,产生的推力也不够强,因此做飞机螺旋桨难以让飞机飞起.谢

工作原理理论,就是螺旋桨旋转产生气流,气流带动飞机奔跑.当速度达到一定时,机翼上层和下层会有气流差.下面的气流强过上面的,自然就把飞机抬升.

嘿,是个好问题.固定翼飞机的机翼上下两面的空气阻力是足以克服这个旋转力的了.所以飞机不会自身旋转起来.

低于音速

螺旋桨桨叶翼弦与旋转面的夹角

双螺旋桨的意义在于抵消旋转的反作用力.假设螺旋桨顺时针转,那么机身就会收到一个逆时针转的作用力,对于大型飞机,这种后果可能是灾难性的再问：那其他的飞机怎麼没有双层螺旋桨？再答：那他们的涡轮发动机旋转肯

您说的是直升机的旋翼变距杆还是固定翼飞机的螺旋桨变距杆?如果是直升机的旋翼变距杆,是用来增大或减小旋翼的迎角改变升力的大小.用在固定翼飞机上的没有螺旋桨变距杆螺旋桨叫做定距螺旋桨,（这里说的螺旋桨迎角

首先,电风扇的马达并不是被开到最大功率的,因为生产电风扇的人不想把你吹得喘不过气.其次,真正的螺旋桨引擎是柴油机驱动的,功率比你那电动机大得多.还有,他们的风扇较大,你可以搜些图片看看,那个螺旋桨都快

飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转,从而产生拉力,牵拉飞机向前飞行.这是人们的常识.可是,有人认为螺旋桨的拉力是由于螺旋桨旋转时桨叶把前面的空气吸入并向后排,用气流的反作用力拉动飞机向前飞行的,这种认识

我说两句,现在看起来使用“螺旋桨”拉进式的飞机和莱特兄弟或者是二战时的螺旋桨飞机有着本质上的不同,现在大多数的军用螺旋桨飞机的动力不是二战时多采用的“星形发动机”,而是先进的“涡桨发动机”.\x0d比

螺旋桨的拉力是活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机前进的动力.螺旋桨运作好坏直接影响拉力大小,而拉力大小又关系到飞机的飞行性能.桨叶角不能改变的螺旋桨叫定距螺旋桨.桨叶角能够改变的螺旋桨叫变距螺旋桨.桨叶角增大

螺旋桨的大小螺旋桨的转速一般不会太高,受桨叶的材料所限,如直升机才300-500转,固定翼的也高不了多少