靠机翼的上下气压差来提供升力的好处

流速大的地方压强小

发给皇室典范再问：现在的飞机上机翼的上翼面仅有前部分产生下降力，后部分产生升力，二者对抵，产生了一部分向上力。而超升力机翼是将上翼面的前部分用水平轴对称到下翼面，成了向上升力，既使上翼面没有的下降力，

上表面的面积大是真的,但上表面是弧形表面,所以力的方向并不是都是竖直向下的,是斜着的；向下的合力小于向上的.这个要到了高中,学习压强知识的时候,才能真正理解“分力、合力”的概念的.一会儿给你个图,你试

如果保持飞机迎角不变空速越大升力就会越大飞机就会上升因此若要保持水平飞行随着空速的增大必须要减小迎角来保证水平飞行这就是大速度小迎角如果倒转飞行就需要机头向上通过较大的负迎角和发动机的推力矢量来保证飞

这是流体动能的问题,并不是空气对飞机做功,是飞机的引擎对空气做功,然后力的相对性给了飞机向上的力,因为流过飞机机翼上方的气流压力小于下方的压力,产生了向上的力,然而空气的流动又是可以看做是由于引擎的推

大飞机的重量在100-200吨左右飞机有多重升力就有多大.

飞机的机翼上方空气流速大,压强小,下方空气流速小,压强大,在机翼的上下表面产生方向向【上】＿的压强差,形成向上的升力.

伯努利原理图1-两张纸在内外压强差作用下靠拢飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎

晕倒.这和副翼没什么直接关系,襟翼就更沾不着边了.战斗机一般是用薄翼型,翼型上下本身就是基本对称的,形成升力的主要原因是迎角而不是翼型.所以即使倒飞,只要倒过来摆一个足够大的俯角也是可以保证升力的不过

升力=1/2*空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数

是的,都是流体力学基本原理,只不过流体的粘性、压缩性等不一样,所以会有不同的考虑因素.有一种船叫水翼船,就是在船底装上类似于机翼的结构,在船高速行驶时产生升力,把船尽量托出水面,船底跟水的接触面积小了

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当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼对称轴流动时,由于机翼两个表面的形状一样,因而气流速度一样,所产生的压力也一样,此时机翼不产生升力.但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时,就

前厚后薄、上凸下平的翼型能产生最大的升力,适用于低速飞机.但这种翼型在超声速飞行时会产生很大阻力.超声速飞机特别是2倍音速以上的,会用前后对称的翼型,就是前薄中厚后薄,而且是上下也对称.这种翼型超音速

流过上方的空气速度是105米每秒,下方是100米每秒这个大看的不是速度的差值是压强的差值不懂追问再问：。。。我初三。。还没学什么伯努利公式。。。可以用通俗的语言说说吗？？谢谢啦。。。再答：密度X高度X

战机倒飞时也不会失去控制.因为还有水平舵、副翼、襟翼和产生相反力矩来平衡损失的升力

可爱如lsjsyzsjj和陨石了.第一,升降舵是用来控制飞机俯仰运动的,和是否倒飞以及能否倒飞一点关系也没有.第二,你凭什么说空气动力学不能解释这个问题?不要因为自己不懂某个专业就怪罪这个专业的指导原

这里的面积应该是“投影面积”,而形状的不同不会影响投影面积的不同

上方,当上方圆弧,空气流速大,根据伯努利方程可知,气压就小,机翼下方平滑,空气流速小,气压大,所以对机翼产生了向上的举力

飞机为什么能高空飞?尽管有各个部件的配合,但是最主要的是飞机有一对采用特殊剖面形状的机翼.翼剖面又称翼型.典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型.根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对远前方的空气来说,