结构整体计算后,怎么荷载组合

工作平面分割实体时,默认的分割方式是在分割处产生公共面（相邻的两个实体公用一个面）,此时,几何模型是连续的,直接映射分网即可,生成的有限元模型亦是连续的,无需进行合并操作.如果生成了非公共面（切出的两

在JCCAD中,读取荷载一项中；本菜单的主要作用是读取上部结构分析程序传来的首层柱、墙的内力（弯矩、轴力和剪力）,并把它们作为基础设计的外加荷载,程序根据用户的选择读取相应的上部结构分析程序生成的荷载

通俗地说：各类种的荷载对构件计算截面产生的效应（弯矩,剪力,扭矩,拉压）在某一时刻出现的期望值.

它是按照多种荷载取得组合.包含风荷载.地震荷载要看是什么类型的,一般类型的建筑物基础不需要地震验算,故一般不包含地震组合,比较特殊的需要包含.再问：我以前算不算地震力都是按抗规的4.2.1条去执行的，

把规范看仔细就可以.《建筑抗震设计规范》GB50011-2010,5．4截面抗震验算5．4．1结构构件的地震作用效应和其他荷载效应的基本组合

是的~屋面活荷载不计入重力荷载代表值,楼面活荷载要考虑.具体参考《抗规》5.1.3条表5.1.3

简单说是：墙的容重*墙的高度.就是梁上荷载,梁上的墙体、门窗、抹灰等等.加气硂砌块容重是8KN/M3200厚的砌体就是02.*8=1.6N/m2外墙的批挡(抹灰）大于等于1.05KN/M3内墙一般取0

三角形的面积乘以均布面荷载即可.若要求三角形荷载产生的内力,只需求出三角形高点的荷载值,查静力计算手册就可以.三角形高点的荷载值=三角形高点的距离值X均布面荷载.

下面有些绕.但仔细弄明白下面的问题,你就知道雪荷载怎么参与组合、参与哪种组合、怎么参与了~首先要理清思路：组合值、频遇值、准永久值系数涉及的相关内容：一、设计中要考虑的两种极限状态1.承载力极限状态,

不包括.因为地震作用效应和荷载效应是两个概念,也就是说地震作用不是荷载.抗震规范5.4.1是这么说的“结构构件的地震作用效应和其他荷载效应的基本组合”.

查看一下建筑抗震规范上面的相关规定吧.有好几种情况下,要一一组合取不利进行设计的.规范没有请去众智网免费下载.“5．4．1结构构件的地震作用效应和其他荷载效应的基本组合,应按下式计算：.”条文没有办法

1、不是单单看力的.比如说恒载和活载是竖直方向的,在梁端会产生弯矩,风荷载和地震作用是水平方向,但是在梁端也会产生弯矩,所以两个就要进行组合.2、这个你要判断水平荷载作用下,产生的弯矩图和竖向荷载产生

考虑或荷载不满载的因素.不会不安全

具体计算方法：　　顶层重力荷载代表值包括,屋面恒载,50%屋面雪荷载,纵横梁自重,半层柱自重,半层墙体自重.　　其他层重力荷载代表值包括,楼面恒载,50%楼面活载,纵横梁自重,楼面上、下各半层的柱子及

先做出静定结果的弯矩图,再把两个大小相等、方向相反的“单位”（意思是M=1的两个弯矩）弯矩叠加在某个求转角的点上面,然后再做出弯矩图,两个相乘就可以了,加油吧……

一般情况下,重力荷载均对结构不利,对抗震也不利,所以一般取1.2.《荷载规范》关于基本组合的荷载分项系数的条文说明：“当永久荷载效应与可变荷载效应异号时,宜取1.0,……在倾覆、滑移或漂浮等有关结构整

直接在输出使用阶段看,标准组合的之反力,或者看施工阶段最后一个阶段反力,作为自重反力,选汽车荷载反力,自己组合.建议后者操作,因为系数可以自己调.

大概虚功原理吧

主要分为永久荷载和可变荷载永久荷载指板自重、铺装重、沥青混凝土铺装.可变荷载指车辆荷载,分为公路1级和公路2级,荷载作用在板上,按铰接板（板桥）或比拟正交异性板（T梁）考虑荷载的横向分布情况.

这个问的太飘逸了.首先,什么是车辆荷载：车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载,比如按照我们国家公路桥梁设计规范,车辆荷载分为公路一级和公路二级,就是说一级可能是大路,跑的车多,遇见重车的也