作业帮火车是怎么过海的
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/29 10:29:04
如果你的不是动车和高铁,那你买的是春运卧铺改的座位票吧?为了应对春运,铁道部会将部分火车的卧铺取消,中铺和上铺用于放行李,下铺的位置从窗到过道依次排序为A、B、C、D.
世界上最常用的供电方式是25KV单相工频交流电（或27.5KV）也有不少线路采用直流电供电,在直流电线路上,一般用1500V的电压,也有用750或620等电压的机车车顶有受电弓,用它取电,电流在车内变
吊车吊上去的,在轨道上安装.
火车登船在我国几十年以前就可以做到,没有什麽技术含量,有两种,一种是用塔吊将车厢吊至穿上铺设好的铁轨上,现在我国出口的铁路客车都在用这种办法登船；另外一种是船舶靠岸后,由先进的数控技术,调整陆地与轮船
自动道岔是电动控制的,行车调度向车站值班员指示列车停靠车站的股道,车站值班员向信号员发出指令,信号员操纵电动按钮.人工道岔由扳道员扳动道岔人工操纵.
你是指客车的供电吧?有三种方式,一种是由机车供电,这种大多用于电力机车,机车把从触电网得到的电变压整流后向车厢输送.还有一种就是在车厢车轮上按一个发电机,车轮转动时带动发电机发电,从而给车相供电,绿皮
你可以参考下面的资料,说不太清楚
双层火车座位是0459
座位号尾数是0、4、5、9的靠窗.无列车长办公席的车厢排列如下：窗｜567｜过｜89｜窗窗｜012｜道｜34｜窗另外没有0号的座,是从1号开始的,所以1号也靠窗.有列车长办公席的车厢排列如下：窗901
以上车次需过海到海南
曾经从合肥站到厦门的飘过,但是,非高峰期无论是硬座还是卧铺,火车其实还是不错的,人员杂,可以观察到很多东西查看原帖
首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设
首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设
时间=（隧道长+车长）÷速度以后要自己做
下行列车（出京）由本务机车（假设为机车A）到达南口站后,在列车尾部加挂一台机车（假设为机车B）,南口开车后,前部机车A牵引,后部机车B推进,到达青龙桥西站后,列车换向,改为机车B在前,机车A在后,到达
老式火车轮传动是怎么传动的?——如果是指蒸汽机车的话,是连杆机构传动的.两个轮之间有什么运动关系?——等速关系.再问：帮我再看一下这个问题补充吧，我选你为满意，多谢再答：要是2沿x转，1怎么转——从A
首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转
每根铁轨的连接处都会有一点缝隙（以防热胀冷缩造成铁轨拱起）,火车轮子经过铁轨的连接处就会发出咣铛铛的声音
火车两个轮子内侧有个边(轮缘)比轮子大,这样轮子就被\"卡\"在轨道上,左右不得.
首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设