作业帮汽车上滴LSD是什么意思?
来源：学生作业帮 编辑：拍题作业网作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/20 19:43:32
汽车上滴LSD是什么意思?
LSD改装作战 对本地的车迷来说,LSD 一直是大家很想了解,却又没有勇气下去改装的项目,事实上这个不论是山道、甩尾乃至于零四的必备武器,其中的学问可说是相当的大,这次我们就以此为题,彻底对它来进行一番研究. LSD的基本知识先从差速器作用开始说起 差速器
车辆在过弯时,左右轮胎所行经的距离是不相同的,因此左右轮胎的回转圈数也会不一样,之所以如此,绝不是因为车辆左右的车胎,是用一根车轴所连接而成,如果你的爱车有机会架上撑高机,不妨试着用手去转动驱动轮看看,你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转,或者是停止不动,这些都是差速器所造成的结果. 那就是左右轮胎,绝对不是用一根车轴所连接起来的.接着之前虽然说过,单侧的轮胎回转时相反侧车胎会停止不动,是差速器所造成的这回事,其中还是有一些关连性存在,譬如说右侧的轮胎在结冰面上、左侧的轮胎在草地上,那么当车子要往前开的时候,右边的车胎会打滑、左边的车胎却停止不动,而车辆当然也就无法行驶. 也许你会认为这种状况不多见吧?但过弯时常离开地面的内侧轮胎,就如同在冰上行驶的那一轮,只是空转而无法加速罢了,这便是车子跑不快的原因.还有在进行激烈的零四加速时,刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异,如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转,抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用,车辆想要有效前进当然也是很困难啰!遇到这种情形,为了能够传递更多的马力至路面上,相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制,在出现不协调的状态下,依然能让车辆可顺畅的过弯,这种针对差速器动作来限滑的机构,就是本文所要介绍的 LSD. LSD的种类原厂型限滑幅度较小 赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的 0～400 派,想要充分体会快速驾乘的乐趣,就一定要有 LSD 的装置,其实有许多强调性能的原厂车种,LSD 的配置率已经大幅提升,可是仔细看看目录,你会发现黏性耦合式及扭力感应型 LSD 还是占大部份,最近螺旋齿轮LSD的数量也不少,为什么同样是 LSD,竟然有这么多不同的名称呢?相信有些人在此已被搞得头昏眼花了,事实上 LSD 依构造的不同可以分为好几种型式,而每一种LSD 亦都有其特别之处.接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样. 机械式LSD 这是改装车中最传统、最常使用的 LSD 种类,也被称作为「多板离合器式」LSD,此类设计虽然效果是相当不错,但是当离合器片磨损时,常会出现「嘎!嘎!」的噪音,因此需要做定期的维修,这也是其缺点之一. 扭力感应式LSD 这种设计是透过螺旋齿轮的组合,利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果,许多原厂高性能车种都是采用此种型式,像 FD3S RX-7 的原厂 LSD 就相当有名.在扭力感应式 LSD 的特性方面,虽然其较少使用在运动用途上,但摩擦部分与机械式比较起来效果更好,而且维修上非常简单,这是它的最大优点. 黏性耦合式LSD 大约十年前 LSD 还是属于选用配备时,最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样,就如大家所看到的,此 LSD 是由多个离合器片组合而成,透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差,然后再利用硅油的黏性做锁定.谈到这里大家应该不难想象,此类构造的效果并非很好,因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别,因此反应性算是最差,往好的方面想,这种 LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了! 螺旋齿轮LSD 尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式 LSD 有些相似,不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向,而此种螺旋齿轮 LSD 的则为横向装置.和机械式 LSD 相比,它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小,但由于维修、使用上没有什么特别麻烦之处,因此 S15、Altezza 等新型车种都是采用这类的 LSD. 滚珠锁定LSD 这种设计的特殊之处,是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时,被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果,尤其是其作动原理与一般品有很大的差异,目前并不算是主流的制品.在滚珠锁定 LSD 的特性方面,因为它的构造相当特别,因此可以发挥十分圆滑的效果,反过来说此 LSD 并不适合喜欢在街上狂飙的人士,而最后可以死锁差速器、并发挥最高扭力,也是值得记上一笔之处,所以最适用于分秒必争的比赛场合中. 主动式LSD 一般的 LSD 是由凸轮与齿轮组合而成,且利用使用球状沟槽的机械构造,被动的来接受作动,但装置在新型车种上的高科技差速器,由于配备有油压及电子控制系统,因此可以主动的使 LSD 作动.照片中为 R34 GT-R V-Spec 与N1 式样的标准配备 Active LSD.其实不只是 GT-R,现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的 LSD,甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢 机械式LSD比较单向与双向作动分别 在各式 LSD 的种类里,广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式 LSD,这种 LSD 依照作动性的不同,也分有单向的 1 Way 与双向的 2 Way 式样.所谓单向与双向乃是指 LSD 的动作程度,仅有在油门开启时才发挥作用的为单向 LSD,而不管油门是开或关,只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD,还有相对于油门开启时,如果在关闭状态能发生一半作用性的构造,则称作是1.5 Way LSD 这几种 LSD 的效果好坏及适用场合,主要乃取决于组成 LSD 的凸轮组装角度,不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素,因此尽管是单向 LSD,也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用.顺带一提的是,LSD开始锁定的扭力,是指在静止状态下死锁左右车胎的力量,此力量与LSD的效用、型式并无直接的关系,而是和限制左右车胎的回转差有关,如果是以运动性为优先考量的车种,尽管需要提高开始锁定的扭力,但如此当倒车入库或是在街道上左转时,也会发出「嘎!嘎!」的噪音,并且后续还有不少的缺点会产生. 按照机械式 LSD 为多板离合器的构造来看,定期进行整理维修也是必要的工作,此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙,以及磨损严重时的更换离合器片,通常生产 LSD 的厂商都会贩售这类的修理包,有些甚至还附有强化的改装品,好比以更换强力压板、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力.另外,前面说过机械式 LSD 的动作程度,是决定于凸轮的组装角度,因此实际上机械式 LSD 的作动性一样是可以改变的,像 Cusco 的 Type-MZ、RS 系列,便能够在Rebuild 时进行单向、双向的调整,算是非常贴心的设计. 谈到机械式 LSD 单向、双向的适用车型上,一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装,而双向是对应于后驱车种,其实以单向 LSD 的特性而言,它除了可供FF车、4WD 前轮使用以外,也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向 LSD,装在 4WD 的后轮同样能大幅增加灵活性,而现在很流行的 1.5 Way LSD,则是各种车型都可运用,特色是收油状态不像2 Way有转向不足的情形,并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多,所以要使用单向、双向还是1.5 Way LSD,主要还是要配合自己的驾驶风格才对. 关于 LSD 作动性的选择上,基本可归纳出重视操控性的人士,最好是选用单向的 LSD,因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场,由于油门需要经常开开关关,在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难,这一点假设是单向 LSD 的话,在油门关闭时可以确实的进行差速,相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况,特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者,单向 LSD 仍是较为实用.相反的,双向 LSD 则较适用在需要常常进行甩尾的车辆,其能够常时发挥锁定作用的特征,在开油门刹那间的反应亦十分灵敏,故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力. 差速锁定的真实面貌街道行驶并不合适 就如同一开始所提到的,我们所乘坐的汽车为了能够更顺畅的过弯,因此加装了称为差速器的机构,但像游乐场里头的碰碰车,或是方程式赛车的入门款 Racing Kart,却都没有差速器的配置,可是这些车种还是可以顺利过弯.事实上一般的车辆也可以用一根车轴连接左右两侧轮胎的概念,进行永远的差动锁定,由于差速器是由回转的齿轮与齿轮组合而成,作用是控制左右轮胎的回转差,所以日本有部分「 平民甩尾族 」,都是直接将差速齿轮焊死使其无法回转,那么左右轮胎就形同以一根车轴连接的状态,变成了具有同等于 LSD 的功用. 不过,这种从许久以前就有的土法炼钢改法,缺点是大于优点多的多,其不但烧焊处会坑坑疤疤的难看,焊接的地方到底能承受多少力量也令人担心不已,毕竟差速器所负荷的力量可是很大的,这样迟早会崩坏在路上等待拖车救援,所以大家听听就算了切勿当真.这里附带一提的是,日本有一个名为Super Lock Def 的产品,是专门针对配置黏性耦合式 LSD 原厂车所设计的差速锁定装置,它是在差速器输出端套入一个反转凸叶,以达到百分之百锁定差速的效果,同时此零件并经过了特殊的高温加工,大约可以承受100～150匹的马力,在当地深受 Drift 迷们喜爱. 另外,在一般人的印象中,差速锁定大多使用在甩尾式样的车种,但其实它还有其它的用途,例如大家所熟悉的 HKS Drag 180SX、GT-R、Celica 这些超级直线加速车,它们所装置的差速器都是经过特殊的焊接,或者是加装恒时锁定的装置.差速锁定等于让左右车胎的动作相同,这一点与渐渐提升锁定扭力的机械式 LSD 一样,当低速转弯或倒车入库时,因为左右轮胎无回转差让驾驶的困难度增加,如此一来,车辆因弯曲角度的行驶不顺,轮胎的磨耗也会变得更加快速,正因为如此,特别是后轮驱动的车种尽管已经切打方向盘,后轮仍会从后方直进的方向推进,因而造成了转向不足的现象. 虽然在特定情况如零四加速或甩尾,使用差速锁定效果会更好,可是在需要许多条件配合的街道驾乘,它还是有相当大的问题存在,改装机械式 LSD 也是一样,除非你真的热爱自我挑战山路,甚至是甩尾一族.
摘自：百度百科
车辆在过弯时,左右轮胎所行经的距离是不相同的,因此左右轮胎的回转圈数也会不一样,之所以如此,绝不是因为车辆左右的车胎,是用一根车轴所连接而成,如果你的爱车有机会架上撑高机,不妨试着用手去转动驱动轮看看,你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转,或者是停止不动,这些都是差速器所造成的结果. 那就是左右轮胎,绝对不是用一根车轴所连接起来的.接着之前虽然说过,单侧的轮胎回转时相反侧车胎会停止不动,是差速器所造成的这回事,其中还是有一些关连性存在,譬如说右侧的轮胎在结冰面上、左侧的轮胎在草地上,那么当车子要往前开的时候,右边的车胎会打滑、左边的车胎却停止不动,而车辆当然也就无法行驶. 也许你会认为这种状况不多见吧?但过弯时常离开地面的内侧轮胎,就如同在冰上行驶的那一轮,只是空转而无法加速罢了,这便是车子跑不快的原因.还有在进行激烈的零四加速时,刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异,如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转,抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用,车辆想要有效前进当然也是很困难啰!遇到这种情形,为了能够传递更多的马力至路面上,相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制,在出现不协调的状态下,依然能让车辆可顺畅的过弯,这种针对差速器动作来限滑的机构,就是本文所要介绍的 LSD. LSD的种类原厂型限滑幅度较小 赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的 0～400 派,想要充分体会快速驾乘的乐趣,就一定要有 LSD 的装置,其实有许多强调性能的原厂车种,LSD 的配置率已经大幅提升,可是仔细看看目录,你会发现黏性耦合式及扭力感应型 LSD 还是占大部份,最近螺旋齿轮LSD的数量也不少,为什么同样是 LSD,竟然有这么多不同的名称呢?相信有些人在此已被搞得头昏眼花了,事实上 LSD 依构造的不同可以分为好几种型式,而每一种LSD 亦都有其特别之处.接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样. 机械式LSD 这是改装车中最传统、最常使用的 LSD 种类,也被称作为「多板离合器式」LSD,此类设计虽然效果是相当不错,但是当离合器片磨损时,常会出现「嘎!嘎!」的噪音,因此需要做定期的维修,这也是其缺点之一. 扭力感应式LSD 这种设计是透过螺旋齿轮的组合,利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果,许多原厂高性能车种都是采用此种型式,像 FD3S RX-7 的原厂 LSD 就相当有名.在扭力感应式 LSD 的特性方面,虽然其较少使用在运动用途上,但摩擦部分与机械式比较起来效果更好,而且维修上非常简单,这是它的最大优点. 黏性耦合式LSD 大约十年前 LSD 还是属于选用配备时,最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样,就如大家所看到的,此 LSD 是由多个离合器片组合而成,透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差,然后再利用硅油的黏性做锁定.谈到这里大家应该不难想象,此类构造的效果并非很好,因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别,因此反应性算是最差,往好的方面想,这种 LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了! 螺旋齿轮LSD 尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式 LSD 有些相似,不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向,而此种螺旋齿轮 LSD 的则为横向装置.和机械式 LSD 相比,它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小,但由于维修、使用上没有什么特别麻烦之处,因此 S15、Altezza 等新型车种都是采用这类的 LSD. 滚珠锁定LSD 这种设计的特殊之处,是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时,被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果,尤其是其作动原理与一般品有很大的差异,目前并不算是主流的制品.在滚珠锁定 LSD 的特性方面,因为它的构造相当特别,因此可以发挥十分圆滑的效果,反过来说此 LSD 并不适合喜欢在街上狂飙的人士,而最后可以死锁差速器、并发挥最高扭力,也是值得记上一笔之处,所以最适用于分秒必争的比赛场合中. 主动式LSD 一般的 LSD 是由凸轮与齿轮组合而成,且利用使用球状沟槽的机械构造,被动的来接受作动,但装置在新型车种上的高科技差速器,由于配备有油压及电子控制系统,因此可以主动的使 LSD 作动.照片中为 R34 GT-R V-Spec 与N1 式样的标准配备 Active LSD.其实不只是 GT-R,现在许多厂商都推出了控制左右车胎扭力的 LSD,甚至可以百分之百赋予外侧轮胎扭力呢 机械式LSD比较单向与双向作动分别 在各式 LSD 的种类里,广泛被用在改装和竞技场合的要算是机械式 LSD,这种 LSD 依照作动性的不同,也分有单向的 1 Way 与双向的 2 Way 式样.所谓单向与双向乃是指 LSD 的动作程度,仅有在油门开启时才发挥作用的为单向 LSD,而不管油门是开或关,只要能对驱动车胎持续锁定的便属双向LSD,还有相对于油门开启时,如果在关闭状态能发生一半作用性的构造,则称作是1.5 Way LSD 这几种 LSD 的效果好坏及适用场合,主要乃取决于组成 LSD 的凸轮组装角度,不过由于实际上开始锁定的扭力亦是必须考虑到之要素,因此尽管是单向 LSD,也不见得在油门关闭时就完全无法发挥作用.顺带一提的是,LSD开始锁定的扭力,是指在静止状态下死锁左右车胎的力量,此力量与LSD的效用、型式并无直接的关系,而是和限制左右车胎的回转差有关,如果是以运动性为优先考量的车种,尽管需要提高开始锁定的扭力,但如此当倒车入库或是在街道上左转时,也会发出「嘎!嘎!」的噪音,并且后续还有不少的缺点会产生. 按照机械式 LSD 为多板离合器的构造来看,定期进行整理维修也是必要的工作,此作业包含有一般的螺丝旋紧调整适当间隙,以及磨损严重时的更换离合器片,通常生产 LSD 的厂商都会贩售这类的修理包,有些甚至还附有强化的改装品,好比以更换强力压板、加硬弹簧来提升开始锁定的扭力.另外,前面说过机械式 LSD 的动作程度,是决定于凸轮的组装角度,因此实际上机械式 LSD 的作动性一样是可以改变的,像 Cusco 的 Type-MZ、RS 系列,便能够在Rebuild 时进行单向、双向的调整,算是非常贴心的设计. 谈到机械式 LSD 单向、双向的适用车型上,一般认为单向LSD适合前驱车和四驱车安装,而双向是对应于后驱车种,其实以单向 LSD 的特性而言,它除了可供FF车、4WD 前轮使用以外,也可以用于FR车提振单圈成绩；至于后驱车甩尾必备的双向 LSD,装在 4WD 的后轮同样能大幅增加灵活性,而现在很流行的 1.5 Way LSD,则是各种车型都可运用,特色是收油状态不像2 Way有转向不足的情形,并且煞车点的控制亦比1 Way容易许多,所以要使用单向、双向还是1.5 Way LSD,主要还是要配合自己的驾驶风格才对. 关于 LSD 作动性的选择上,基本可归纳出重视操控性的人士,最好是选用单向的 LSD,因为在山路或具有许多连续小弯道的赛车场,由于油门需要经常开开关关,在收油时的差动限制很容易引起控制上的困难,这一点假设是单向 LSD 的话,在油门关闭时可以确实的进行差速,相对可减少因踩放油门所造成的操作盲点与混乱情况,特别是对行车路线或煞车点都还不是很熟悉的入门者,单向 LSD 仍是较为实用.相反的,双向 LSD 则较适用在需要常常进行甩尾的车辆,其能够常时发挥锁定作用的特征,在开油门刹那间的反应亦十分灵敏,故即使是弯道中也能瞬间提供驱动力. 差速锁定的真实面貌街道行驶并不合适 就如同一开始所提到的,我们所乘坐的汽车为了能够更顺畅的过弯,因此加装了称为差速器的机构,但像游乐场里头的碰碰车,或是方程式赛车的入门款 Racing Kart,却都没有差速器的配置,可是这些车种还是可以顺利过弯.事实上一般的车辆也可以用一根车轴连接左右两侧轮胎的概念,进行永远的差动锁定,由于差速器是由回转的齿轮与齿轮组合而成,作用是控制左右轮胎的回转差,所以日本有部分「 平民甩尾族 」,都是直接将差速齿轮焊死使其无法回转,那么左右轮胎就形同以一根车轴连接的状态,变成了具有同等于 LSD 的功用. 不过,这种从许久以前就有的土法炼钢改法,缺点是大于优点多的多,其不但烧焊处会坑坑疤疤的难看,焊接的地方到底能承受多少力量也令人担心不已,毕竟差速器所负荷的力量可是很大的,这样迟早会崩坏在路上等待拖车救援,所以大家听听就算了切勿当真.这里附带一提的是,日本有一个名为Super Lock Def 的产品,是专门针对配置黏性耦合式 LSD 原厂车所设计的差速锁定装置,它是在差速器输出端套入一个反转凸叶,以达到百分之百锁定差速的效果,同时此零件并经过了特殊的高温加工,大约可以承受100～150匹的马力,在当地深受 Drift 迷们喜爱. 另外,在一般人的印象中,差速锁定大多使用在甩尾式样的车种,但其实它还有其它的用途,例如大家所熟悉的 HKS Drag 180SX、GT-R、Celica 这些超级直线加速车,它们所装置的差速器都是经过特殊的焊接,或者是加装恒时锁定的装置.差速锁定等于让左右车胎的动作相同,这一点与渐渐提升锁定扭力的机械式 LSD 一样,当低速转弯或倒车入库时,因为左右轮胎无回转差让驾驶的困难度增加,如此一来,车辆因弯曲角度的行驶不顺,轮胎的磨耗也会变得更加快速,正因为如此,特别是后轮驱动的车种尽管已经切打方向盘,后轮仍会从后方直进的方向推进,因而造成了转向不足的现象. 虽然在特定情况如零四加速或甩尾,使用差速锁定效果会更好,可是在需要许多条件配合的街道驾乘,它还是有相当大的问题存在,改装机械式 LSD 也是一样,除非你真的热爱自我挑战山路,甚至是甩尾一族.
摘自：百度百科