飞机在飞行中的受力

为了测定飞机螺旋桨所受的空气阻力偶,可将飞机水平放置,其一轮搁置在地秤上.当螺旋桨未转动时,测得地秤所受的压力为,当螺旋桨转动时,测得地秤所受的压力为.已知两轮间距离,求螺旋桨所受的空气阻力偶的矩.研

民用的飞机都在对流层内飞行,喷气式民航飞机一般在1万米左右的高度巡航.因为要维持机舱内的压力满足人类的生存需要,保持在8000英尺以下的座舱高度.飞机飞的太高了外界气压太低,飞机的结构受力太大.还有要

喷气民航机一般平流层

直升机是利用螺旋桨选装将上面的空气排向下方使上部压强小于下部,飞机就可以起飞了.有翼飞机是在飞机前行时空气通过下翼的比通过上翼的多,翼上的压强小于下面的,就产生了上升的力前行的力是考反冲力.以上前行原

因为它本来就是设计用来飞的,在空中利用空气的浮力飞气(你知不知飞机起飞的原理?).在水中,水的阻力太大,而且设计不适合,如果不是这样的话,人就不使再发明潜艇了^_^

平流层

最初,人类希望能像鸟儿那样自由地在空中飞行.后来,经过反复实践发明了飞机.而飞机能够飞,靠的是它的机翼和发动机.飞机的机翼上面是弧线的,下面是平直的,飞机在移动时,机翼上面的空气流动快,机翼下面的空气

由于机翼上下两面空气流动的速度不同,使两侧产生压力差,下侧压力大于上侧,所以对飞机有向上升力

为什么飞机撞倒鸟的时候就会发生危险?飞机与鸟相撞,是世界性难题,对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁.飞机怕鸟,是因为飞机的相对速度快,与物体相撞后的力量就大.超过飞机某一部件的承受力,就有可能损

要研究一个几十吨的飞机可以在天上飞,首先要知道升力.飞机的升力是靠机翼和气流产生的.机翼是弯曲的,当高速气流流经机翼上下表面时,下表面气流因受弯曲的作用从而流速较慢,上表面平缓流速较快.根据伯努利原理

谁说不能,现在的飞机都有很先进的航电系统,可以保证在大多数天气状况下安全飞行,而晴朗的天气是更适合飞行的,而且现在飞机飞行除目视基本上都是仪表飞行规则,有空管引导.

飞机根据空气原理,当飞机飞行时由于机翼的原理上面的空气运动比机翼下面的空气快,空气的流动,空气的流动越快,压强越小,于是在机翼的上下面形成压强越小,于是机翼产生向上的升力,把飞机拖在空中,使飞机不会掉

平流层（同温层）——该层位于对流层之上,顶端离地面大约30公里,其特点是：温度大体不变,平均在-56.5℃左右,几乎不存在水蒸气,所以没有云、雨、雾、雪等天气现象,只有水平方向的风,没有空气的上下对流

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进.前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力.上升是根据伯努利原理,即流体（包括气流和水流）的流速越大,其压强越小；流速越小

飞机一般在天空的平流层飞行.因为这段大气相比对流层已经开始稀薄,温度基本不变,没有上下对流,只有水平方向的风.并且平流层能见度高,受力稳定,噪声污染小,安全系数高.希望采纳

楼上的回答太传神了.不过楼主注意一下,民航法里对飞机的定义就是大气层内重量大于空气,靠空气的反作用力而不是空气对陆地或者水的的反作用力提供支持力的飞行器(前天刚考飞行执照,所以背的特别熟啊)现在的中学

平流层最适合飞机飞行平流层（同温层）——该层位于对流层之上,顶端离地面大约30公里,其特点是：温度大体不变,平均在-56.5℃左右,几乎不存在水蒸气,所以没有云、雨、雾、雪等天气现象,只有水平方向的风

动力,和想象力

一般在对流层,性能好的飞机可以到达平流层,但平流层的宇宙射线强烈,飞行员一般不会飞那么高的

平流层商业客机一般会于离地表10公里的高空,即平流层的底部处巡航.这是为了避开对流层因对流活动而产生的气流.而在客机巡航阶段所遇上的气流,大多是因为在对流层发生了对流超越现象.同样,滑翔机一般会在上升