锻钢曲轴与铸造曲轴

请问你是想测量单个的曲轴还是批量和曲轴?]它们的方法是不一样的.欢迎你继续追问我!再问：单个再答：正规的做法是,把曲轴的头道轴颈和最后道轴颈,放置在两根互相平行,且水平的导轨上.慢慢松开双手,看曲轴是

这个我要告诉你,一般是铸造的,铸造可以做形状比较复杂的,做好了毛胚的话就可以加工,并且我们这里也有那种厂,是做赛车曲轴的

这两个位置是不一样的,因为为了避免在压缩冲程与做工冲程交界处活塞因为突然换向而产生敲缸现象,现代发动机中普遍采用活塞销偏置的设计,即活塞销与活塞的固连点并不与活塞的径向轴线重合,是在水平方向上相差一定

发动机后瓢壳上有观察孔打开观察孔能看到齿圈用扁撬棍按发动机做功方向转动发动机后面会么?

连杆比（曲柄连杆比）=曲柄半径/连杆长度；曲柄半径为曲轴的主轴颈到连杆轴颈的距离；连杆长度为连杆大头小头孔轴线的距离；汽车发动机曲柄连杆比一般在0.26-0.31之间；如图上所示的：连杆比（曲柄连杆比

首先铸造可以一次成型,锻造需要锻打,后续热处理方式也有区别.优势铸造成性相对容易,锻造成型工艺要复杂,不过近些年的技术发展,大型水压机的出现,自由锻和热模锻的工艺不断完善,可以使锻造成型也比较容易.内

半圈,因为曲轴旋转两圈进排气门开启一次,进气压缩做功排气四个行程是在曲轴旋转两圈的情况下完成的,而突轮轴只转了一圈

一、曲轴箱通风的作用　　在发动机工作时,总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内,窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀,性能变坏.废气内含有水蒸气和二氧化硫,水蒸气凝结在机油中形成泡沫,破坏

如图  就是中间那根杆

不可以,玉柴6105的发动机不能磨轴,如果磨轴,曲轴表面的氮就会磨掉,导致曲轴的抗磨性下降,从而继续烧瓦,严重时断裂,造成发动机报废

普通发动机曲拐数=气缸数V型发动机曲拐数是气缸数的一半,错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销W型严格说来应属V型发动机的变种,曲拐数是气缸数的一半,曲轴基本都是错拐结构

应该是指静态下转动曲轴所需要的力矩,或用电机按照一定转速倒拖曲轴所需要的力矩,常用于成批生产的装配工序中检查装配质量,可以设在不同工序间,如曲轴装配工序后、活塞装配工序后、缸盖装配工序后等.不同机型具

霍尔式的,如果是磁感应式的只要两根线就够了.一根是电源电压,分为14.4V或5V两种,一根是信号电压,当电源电压为14.4v时,信号高电平9.8v;当电源为5V,信号高电平为4.8V.低电平时应该在0

40Cr可以铸造,但是一般都是锻造用的.40Cr合金钢主要用于轴类零件,因为该材料韧性大,可承受扭矩.我们冶金行业现在Cr3,Cr5都在实行以铸代锻,效果还不错.但是根据你的描述我感觉应该不是40Cr

大多是要带的,这样可以防止该处出现热裂；参照各个转折处界面比值可以设定圆角大小,或者是否加圆角再问：我要做的曲轴图上面技术要求要铸造圆角，标明铸造圆角R5-R6，但是我铸造的曲轴毛坯的阶梯轴之间的圆角

可以节约成本,球铁的原材料和熔炼等生产成本均比45钢低答案是对

确实可以节约成本,球铁的原材料和熔炼等生产成本均比45钢低

每分钟转3000周,则周期T=60/3000s=0.02s角速度ω=2π/T=100πrad/s=314rad/s线速度V=ωr=100π×0.2m/s=20πm/s=62.8m/s

我跟你说：1.活塞+活塞环.换2.缸套.换3.连杆没断.不换反之.更换4.检查连杆两端是滚针轴承还是滚瓦滚瓦.换滚针轴承.不换5.曲轴一般不要换.你用汽油洗干净如果你发现有不良处.更换6.拆装时一定要

钢含碳量在%0.0218～%2.11之间,塑性比较大,抗拉性能比较好铸铁含碳量在%2.11～%6.69脆性比较大,抗压性能比较好,而抗拉强度很小锻钢曲轴成本比较高,不容易断.