12伏发电机带调节器

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内,因为汽车发电机的转数极不稳定,所以发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化,如果转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值,会对车内电气设

一般12V和24V接法是一样的.接头有些不同,有的多几根线.正常的就是开点火锁时来电,常为红色,接+还有接铁,连到车体上.F接发电机的F或上面写着D+的线上.N接中性点.L就是指充电指示灯.其实说白了

电压28伏,功率大于500瓦的集成电路调节器就行的.

现在生产的发电机大多是整体式发电机,都是带调节器的

汽车发电机的转子是个电磁铁,转子是一直随着发动机转动的,所以是靠控制转子的电磁铁是否通电来控制是否发电,所以电压调节器就是根据蓄电池的电压来控制电磁铁是否通电,从而控制发电机是否发电.也就是说蓄电池电

调节器用来调节发电机的电压,使之稳定在14V左右,如果没有调节器,发电机的电压会堕转速的升高而增大,过高的电压会损坏用电器的

我就是自己学习过修理汽车电器,其实很简单的,看看农用汽车电路图就可以了.

钥匙门1线接电流表+,电流表-接电瓶正极2接发电机4接起动机吸力包,发电机输出正极接钥匙门3.硅整流发电机上面的F接调节器的F上面的+接发电机输出.

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高

汽车的电压调节器是与发电机分开的.汽车上的电压调节器种类很多,且须与不同的发电机配套使用而不能随便使用.电压调节器从控制调节电压范围可分为14V(一般为135V～145V,汽油车多用)和28V(一般为

发电机调节器的作用是调节发电机的电压、电流及逆电流切断,本身没有功率之说,只有电压、电流调整范围.

B接不通过点火开关的火线,+接通过点火开关的火线,-接搭铁线,N接发电机中心头,f接发电机磁场,L接充电指示灯,中性线是发电机三相绕组的头或尾连接起来的接柱,是发电机的输出端B接柱电压的一半再问：那怎

F通发电机磁场线圈,+受点火开关控制的火线,-搭铁线再问：在汽车装配的过程中发电机上有BD+WEN几个接线柱，但是接的时候只要给BD+接上就行了呢？再答：这个发电机和上面所说的不同，上面的是外搭铁外调

应该是大车的吧,红色正极,黄色磁场,黑色打铁,蓝色h不知道是三线还是5线的,5线的与3线的区别是多了一根接指示灯的线（L),还有一根接发电机中心及（N）的线.也就是说五根线分别是：接点火锁来的电源、接

整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电都有的不可以不接调压器他们两个是没有关系的.整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电,发电机发的电压高,转换出来的就高,发的低转换出来的就低调压器是调节

现在的汽车发电机一般硅整流的,不需要再加整流器,但稳压调节器得有.

整体式交流发电机,发出的电是三相交流电,通过整流器变成直流脉动电流输出,通过调解器调节励磁电流的大小,从而改变磁场强度,进而使输出电压保持在一定的范围内,12伏电系在14.5伏之内,24伏车系在29伏

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交流发电机触点式电压调节器中单级式调节器的附加电阻阻值比双级式调节器的(大).为此,给单级式调节器并联了(电容器),以减小(触点火花).再问：��ã��������������豸��ܶ����Һܶ಻�

发电机N不用接发电机F为励磁输出接调节器F发电机正极接电瓶正极发电机负极接电瓶负极接电流表负极调节器正极接起动开关那边输出的1条正极调节器那个不知道是什么的接线柱实际为接地（标示：1竖3横）