设计火车

证明：假设火车在45s钟内发出68组“嘎嘎,嘎嘎”声,一般火车轨道每根长12.5m,那么在这时间内火车行驶的路程为s=68×12.5m=850m,火车的速度v==≈18.89m/s,1km/h=100

嘿嘿.你可以在1分钟内听到几次车轮与钢轨的碰撞声,听到的声音次数总和－1,得出有几条钢轨,之后再乘以12.5,得出在1分钟内火车走过的距离.这个距离除以60秒就得到平均速度.

主要是c因为坡度的原因,火车在行车中都带有沙子,在爬坡路段需要撒手增加摩擦力,而且两个车头增加推力,但现在的DF型机车已经不需要2个车头了,ss型电力机车也是,所以主要原因还是坡度

1.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这

用一个摆球的方法就不说了用一个可以累计计时的秒表,每隔100米记一个时间,作出路程-时间曲线,求两阶导即得加速度

凡是要下车的乘客,全部集中到最后一个车厢.在火车即将进站的时候,让最后一节车厢脱离.车头拉着其余车厢继续飞驰.列车员控制好时间,让最后那节车厢正好滑行到火车站附近停下不过还是一楼的答案更节省成本

永远不想下来的‘车’最长

今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段.由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差,1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线.丰沙线走的即当年詹天佑认为较好,但因造价较高而被迫放弃的路线

这是两个完全不同的工业项目,不具可比性.从重要性来说海洋钻井平台的设计制造更体现一个国家的综合经济技术实力,而汽车工业基本是更具全球普及性的技术,撇来宝马这个品牌,就现代小汽车来说,许多国家都能单独完

非常有探究精神的问题!火车轮毂设计、铸造时开洞（孔）,而且大小不一主要源于以下两方面原因：1、开孔：在保留车轮结构强度和大惯量的同时减轻轮毂整体重量,便于制造安装.因此,轮毂外圈部分是比较厚重的,可以

方法一：通过查看列车运行时刻表,查出火车在两站之间铁路线的长度及火车在两站间运行所用的时间,就可以计算出火车在这段路程中运行的平均速度.方法二：还有其他的办法粗测火车的平均速度.坐火车时如果我们注意观

火车的窗外电杆是50米一个,看多长时间看到一个就有速度了.

铁轨的长度一定,在单位时间内数出车轮经过接缝的声音的次数,乘以铁轨长度,再除以时间,就可以算出火车在这一段时间内的平均速率了.

方法一：当火车经过某两个里程碑时，就可以知道火车行驶的路程．同时由手表读出行驶这段路程所用的时间，再根据公式.v=st求出这段时间内火车运动的平均速度；方法二：在列车运行时刻表中查出两车站之间本次列车

1.利用火车的车轮撞击铁轨接头处发出的声音来测平均速度原理:V=S/t器材:手表步骤:1)从某一次车轮撞击接头处发出声音开始记时,数出撞击一定次数(例如n次)所用的时间t2)火车的铁轨每一节长度都是1

把“人”向右旋转90°的样子.火车先到①,然后到“三”,按上另一个火车头,再从②继续上.原来陡路因为路程长了,坡度小了,上山容易了三是代指那一段路.是的.对,上山时,一个在前面拉,一个在后面推,所以有

简直太多了,工业设计,机械设计等,况且车辆工程专业,各个学校的都不一样,有的是设计火车,有的是设计汽车,就单单说设计汽车吧,还包括好多方面的设计,比如外形的设计,座子的设计,等等,多得很.不是说设计个

是下坡加急转弯时使用的.人字上,一撇为高山,车从高处开出,至顶端,再以尾为头沿捺向下

小个大都会有测压力.方向不同而已.再问：所以这句话是对的吗？再答：你说的情况压力方向是由外向内。因为线速度增大，离心力增大。此时，火车如果要继续平稳运行，内轨必须提供压力来抵消增加的离心力。再答：对的

解题思路：此题为开放题，要想8人都能赶上火车，应考虑尽量让车走的同时，人也在走即可。方案一：可设计为小车在送前4人的同时，剩下的人也同时步行不停的往前走，小车送到火车站后再返回接剩下的人；方案二：先用