设计一单杆活塞液压缸

根据常用液压缸的结构形式分为四种类型液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件.它结构简单、工作可靠.用它来实现往复运动时,可免去减速装置,并且没有传动间隙,运动平稳,

液压缸设计的注意事项1、设备的用途工件条件.2、工作机构的结构特点、负载情况、速度要求、行程大小和动作要求.3、液压系统所选定的工作压力.4、材料、配件和加工工艺的现状.5、有关国家标准和技术规范等.

系统运转时,液压缸为了能克服外部负载,而需要的系统压力,就叫工作压力,工作压力是由外部负载的大小决定的,负载阻力大工作压力就大,负载阻力小,工作压力就小!而溢流阀调整的压力是系统的最高压力,叫安全压力

我是用CAD作的图,可是CAD的格式发不上来,只能手机拍了再发,不太清楚,那也没办法了!  S1.S3励磁,油缸向右伸出；S1.S4励磁,油缸向左伸出.无级调速由S2控制,电磁阀都

活塞厚度一般是活塞直径的0.6-1,主要根据缸的密封件的型式、数量和安装导向环的尺寸来确定.

根据你设计系统所需负载大小确定系统压力,另外需要考虑各种阀的节流损失压降就可以大概估计液压缸活塞所受压力了

液压缸按其结构形式,可分为活塞缸、柱塞缸两类.活塞缸和柱塞缸的输人为压力和流量,输出为推力和速度.单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆.其两端进出口油口A和B都可通压力油或回油,以实现双向运动,故称为双作用

过去的老油缸柱塞是铸铁的,可以与油缸内壁接触的,一般是低速,低压油缸,缸桶与活塞间作用力不大.现在,随着油缸技术的发展,高压,高速油缸不断出现,老式的铸铁活塞的强度已不能适应需要.现在的高强度活塞是用

理论上液压油是不可压缩的,所以通过控制流量来控制活塞位移是基本方法.但负载的特性差别很大,负载很硬（刚性负载）和很软（弹性负载）时,只控制流量,容易出现超压或者反复动作的麻烦,此时可以加一个比例压力阀

活塞与活塞杆连接常见连接方式有法兰连接式、半环连接式、螺纹连接式、拉杆连接式、焊接式连接等

液压传动是利用液体压力来递交动力和举行扼制的一种传动措施．液压装置是由液压泵,液压缸（液压马达等厉行机构）,液压扼制阀和液压帮助元件液压泵：将机械能转换成液压能的转穿戴置．液压缸（液压马达等厉行机构）

单杆活塞缸左右两腔的有效工作面积不等,因此从左腔通压力油与从右腔通相同压力油,所得两个方向的推力是不相等的.把液压缸两腔互相接通并通压力油时叫“差动连接”.单杆活塞缸分活塞固定或缸筒固定两种形式.双杆

一般活塞与缸筒设计都是选用H9/f8公差,但是也要看密封是什么类型,这个会有差异!

单杆活塞缸的左右腔同时接通压力油,称为差动连接,此缸称为差动液压缸.此时由于有杆腔的回油直接进入无杆腔,故相当于进口供油流量增大了,设差动速度V,无杆腔活塞面积A1,有杆腔A2,流量q,差动时：进口流

位移监测是肯定的,是否实时监测就要根据你的需要了.有两种方案,其一是液压缸安装时,将液压缸的工作行程移动到最大位置（这是标定最大位移）,在此设定限位块；其二是实时检测液压缸位移（仍然要知道最大位移值）

液压缸的工作行程=液压缸的活塞行程.活塞行程是指活塞在油缸里从一端到另一端的距离.或者说,是活塞干伸出的最大值减去活塞干缩回的最小值.

O型圈就可以.运行速度快的话用氟橡胶的O型圈.再问：我一直在考虑密封的可靠性，因为我活塞前端还要有一个传感器，它的线我需要一处，只能在油缸上打孔，但是这样的话，会不会有液压油溢出，这是我一直考虑的矛盾

没有特殊要求的话,活塞杆直径通常设为活塞直径的2/3.活塞缸直径与活塞直径的名义尺寸是一样的.笔误吧.

p1=w1/A1=10Mpap2=w2/A2=20Mpav1=Q/A1=2cm/sv2=Q/A2=5cm/s串联也有很多种,你能画个简易的串联图吗图纸显不出来,在传一下

可找密封供应商提供密封件与液压缸的磨擦系数资料.查看原帖