作业帮詹天佑设计的车厢对撞接头
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/16 09:47:36
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作开始了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖的山岭上.一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着结束工
修人字形铁路那个?小学语文课上有!
棕色的是车道,左边的线条代表山
就像盘山公路一样,“人”字形线路运用“折返线”原理,可以减缓坡度,克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭.
看一下图片,
修建了中国第一条中国人自主设计的铁路京张铁路、“人”字形车道.
居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.八达岭隧道长1100米,有居庸关隧道的3倍长.他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法,先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿.外面两端
中部凿井法竖直向下然后向左右进发配合外部向里缩减工期为1/4左右并且解决了山地地形起伏大的困难从两端同时向中间凿进缩减了一半工期
修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,
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京张铁路工程难度最大的就是关沟段,铁路要在这里越过八达岭,南口和八达岭高度差近60米.詹天佑运用折返线原理修建了一条“人”字形线路,使线路坡度降低到33‰以下,并且为火车前后各挂一个火车头,以提升爬坡
体现了他灵活变通,不折不挠,知难而上的科学精神!
他修建“人”字形轨道可以使火车上坡时水平距离变长,从而减小火车上坡的坡度.
看到这样的设计我总算知道了什么叫扬眉吐气,我想对詹天佑说你真是一个伟大的工程师,你的百折不挠、坚持不懈是我们学习的榜样.
乘坐旅游列车前往八达岭游览的旅客,很少有人想到,他们所经过的这条铁路有多么不平凡.如果下车来用自己的双脚走一走这段路程,通过那陡峻的坡道、险急的曲线、窄长黑暗的山洞,就会感受到当年施工修筑时的艰难.
5 詹天佑一、教材阅读1．课文简说.本文以人物的名字为题,重点记叙了詹天佑一生中突出的成就──主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线,为读者勾勒出了一位杰出的爱国工程师的高大形象.
1.铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨.居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法.2.八达岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三倍长.他
詹天佑与天津-唐山铁路1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,到中国铁路公司任工程师.被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业.此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工
《詹天佑》他根据居庸关、八达岭不同的山势创造性的设计了（从两端同时向中间凿进）、（中部凿井法）两种施工方法.作为中华少年,我想对詹天佑：“詹天佑先生,您真聪明!您是我们中华少年的榜样,是我们中华人民的
1、詹天佑是中国首位铁路工程师,有“中国铁路之父”之称,在京张铁路上向世界展示了中国工程师也是可以完成铁路设计和修筑的；2、值得一提的是在青龙桥附近,坡度特别大.詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线