螺栓压紧力与扭矩的关系

螺栓的上紧扭矩,就是拧紧扭矩,在高强螺栓行业,通过扭矩系数和设计预拉力计算出来的.其他行业也可以参照设计手册或通过螺栓试验.

一般工业中应用表格查找,特殊的可以自己测试.例：我有个需要测算力矩的孔位和螺栓,先测出这个螺栓的最小不上浮力矩P1,然后测一个最大破坏力矩P2,连续测出几组数据来求P1平均值△P1,和P2平均值△P2

螺纹规则拧紧力矩（N.m）性能等级5.6性能等级8.8性能等级10.9M65-76-1011-14M812-1519-2422-29M8×114-1821-2824-31M1024-3035-4743

单位是N.M,指距螺栓中心一个距离施加的一个力偶.分破坏扭矩和坚固扭矩.破坏扭矩指大于这个扭矩螺栓就被破坏了.坚固扭矩指稍小于或等于这个扭矩才能把螺栓坚固完全

扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指数之一,它反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力以及悬挂等.它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动,往复一次做有一定的功,它的单位是牛顿.在每个单位距离所做的功就是

发动机【扭矩】越大,说明他蛮力大,【加速】越快【功率】越大,说明他肺活量大,【最高车速】越高发动机的【扭矩】和【功率】是评价一款发动机的指标发动机在不同的【转速】之下会输出不同的【扭矩】和【功率】【高

这两个传感器一般都是电阻应变片式力学传感器,都是把力学信号转变为电信号扭矩传感器采集的是弹性体的扭转变形,有一定耐轴向力强度,应变片一般为半桥也就是2片组成惠斯登电桥然后进行信号放大.轴力传感器采集的

问题提得有水平一楼说的也很对详细点说就是：加速度的表现依赖的不完全是最大扭矩.因为2.0TDI170匹与3.6300匹都是配备的6挡自动变速箱而不是CVT无级变速箱,所以两款发动机都不可能时刻处于最大

最大功率决定最大速度,0.8L发动机50KW就能达到100KM每小时；而最大扭矩则带来动力的强劲、提速的快慢.所以扭矩的参数对于消费者更重要.看看大巴、大货车、泥头车都是用的柴油发动机,原因就是扭矩比

M=9550P/nP单位用kW,n为r/min,M为N.mM=7024P/nP单位用马力,n为r/min,M为N.m

Fa求的是摩擦力,我们要克服这个力才能移动导轨上的1000kg负荷,那么我们需要从静止开始达到某一速度,例如8m/min的快速移动,V=8/60=0.13333m/s,启动时间为1秒,加速度a=V1-

铜排之间按照标准搭接后螺栓的拧紧力矩是螺栓规格力矩值（N*m）M88.8-10.8M1017.7-22.6M1231.4-39.2M1451.0-60.8M1678.5-98.1M1898.0-127

需要扭力扳手,带读数、指针的,注意测量扭矩的范围,不同的扭力扳手扭力测量值范围不同.

实际的预紧力F=T/1.25ud；T-拧紧力矩；u-摩擦系数；d-螺栓直径；作用力与反作用力,输出也这么大；

因为：（一）螺栓如果达不到需要的扭矩,在使用中螺栓有可能松动,造成螺纹连接失效；（二）如果超出所许可的扭矩,在使用中螺栓有可能断裂,使螺纹连接失效.

有一个扭矩表,可以根据螺栓的公称直径和强度级别查出所需的参考扭矩.参考这个链接：

扭矩和压紧力的关系必须做扭矩系数试验,前提是一批螺栓的扭矩系数的离散系数较小,一般一批螺栓抽样8只,在扭矩系数试验仪上测扭矩系数,标准差小于0.01,扭矩系数在0.11~0.15（这个范围可以改）就为

当然不一样,我们拧紧螺纹主要克服的是螺纹间的摩擦力F=fN,f是摩擦系数,对特定一对螺纹副来说是不变的,螺纹因为有螺旋升角,我们拧紧和放松时N是变化的,当拧紧时拧紧力会作用在螺旋面上一个垂直分力,这时

这方面有标准和规范,问题是标准和规范不止一个,但关键看应用的领域.钢结构高强螺栓领域,按美国AISC规范很简单：将螺栓拧紧到密贴状态,具体施工用一把短柄扳手拧紧即可（原文是铁厂工人用短柄扳手全力拧紧）

如果是匀速旋转,施加的力矩主要是克服摩擦力矩,要是很大的话还有风阻,和质量关系不大（重力可在轴承上产生摩擦力）.对非匀速运动,要克服旋转惯性力矩,M=Jε,ε为角加速度,J为转动惯量,和形状、质量有关