空载变压器电感

变压器在空载时一次侧不还是一个闭合的回路吗?对实际是存在励磁回路.以产生磁通,使副方产生感应电势.一般励磁电流较小,所以理想变压器就将其忽略了.所以理想变压器空载时一次侧电流为零.再问：谢谢，理想情况

（理想的变压器,忽略变压器内阻压降,才会认为负载电压和空载电压相等）空载电流和铁心有关.变压器在空载时电压升高是怎样升高法?能不能说得详细一

1楼：不会影响；用这个计算方式理论上是OK的,但实际上是会有偏差的,算出来的匝数只能用来参考.2楼：次级一头的线圈对测量值有影响,但偏差不是很大.算匝比的方法,这个不可取,算出来的几乎没有准确的,差异

不妨想一下,为何线圈会有感抗呢?那是因为存在感应电动势,感应电动势与磁场的变化率有关,所以磁阻越小,磁场越容易变化,感应电动势就大,感抗也就大,电流就当然小

可以在低压侧做无功补偿,具体补偿多少可以根据变压器的容量来计算,一般情况下不会产生很大的谐振,因为你变压器在空载运行,铁芯损耗之类的肯定有所以即使你一个月不用电也会有有功损耗,也得交电费.

我个人认为前面第一种表述是正确的,用阻抗还是导纳只是表示方式不同.比如变压器等值电路中,励磁回路就有两种表示方法,一种是以阻抗表示一种是以导纳表示.因为后者计算较为方便,故在电流系统计算中较为常见.

空载电流的检测：　　(a)直接测量法：将次级所有绕组全部开路,把万用表置于交流电流挡(500ma,串入初级绕组.当初级绕组的插头插入220v交流市电时,万用表所指示的便是空载电流值.此值不应大于变压器

一定是零,记住了,变压器工作原理的时候,要注意因果关系,电压关系是原线圈是因,副线圈是果,电流关系和功率关系都是副线圈是因,原线圈是果.你问的问题要注意“输出”功率是0的,确实有电流,确实也有功率,不

有电流变压器就是互感么,初级线圈为1,次级线圈为2.设L1,L2为两个线圈自感,Lm为互感.那么初级线圈上的压降U1=L1*di1/dt+Lm*di2/dt.同理次级线圈U2=L2*di2/dt+Lm

这么说吧变压器首先要建立磁场,再通过电磁感应进行能量的传输.你的理解不是很完整,变压器空载时,占有的能量分两部分1）磁芯的损耗,这是有功功率,是消耗能量的2）建立磁场的能量,这是无功,只是占有能量,但

在变压器设计时,其空载时的电感量足够大,其感抗也大,而电阻指铜阻和铁阻,铜阻是指绕变压器铜导线的电阻,应该很小,铁阻是铁芯变压器的磁滞损耗,铁阻与铁芯的磁滞回线面积成正比,好的变压器尽量选择磁滞回线面

如果是35kV油浸式电力变压器按GB/T6451表5的规定为10.88kW.如果是35kV干式变压器按GB/T10228表6的规定为14.4kW以上是9型无载调压变压器的损耗,有载调压变压器的损耗会略

变压器空载实验就是在低压加额定电压,高压开路,所得试验数据,为变压器空载损耗,即“铁损”.短路试验就是负载实验,高压加额定电流,低压短路,得到的试验数据,为负载损耗,即“铜损”

变压器空载电流主要包括两个部分,励磁电流和铜耗电流.励磁电流又可分为铁耗电流和磁化电流.铜耗电流和铁耗电流是有功分量,但是,两者均远远小于磁化电流.磁化电流是无功分量.这就决定了变压器的空载功率因数较

1、变压器空载电流是由阻抗决定的,如果硅钢片本身性能和质量不良,或者铁芯制造工艺不佳,叠片不齐,接缝过大,夹紧力过小或过大,都会造成空载电流变大.另一种情况是：设计线圈匝数过少,或铁芯截面积过小,造成

前面那哥们,你不懂不要误导人家,OK?Y接的线电流是等于相电流的,至于LZ说的那个有功功率是变压器短路阻抗的电阻分量做的有功,简单点说就是变压器绕组的电阻,等值电路就是高低压绕组的电阻看成是串联,然后

在工作电压范围内应该是直线关系.

空载损耗也叫铁损.是变压器在空载时的功率损失,是由空载励磁电流产生的,单位以瓦特或千瓦计.短路损耗也叫铜损,是一侧绕组短路另一侧通入额定电流时的损耗,单位以瓦特或千瓦计.短路电压也叫阻抗电压,是指将一

1、变压器在空载时会功率因数比较低,因为功率因数是“有功功率”和“视在功率”的比值,也就是与“有功功率”和“无功功率”的值有关系,当变压器空载时,相对地来说,虽然有功值较小,但无功值偏大,所以造成功率

变压器空载电流小：因变压器磁路闭合,没有间隙.异步电机空载电流大：1.因定子/转子之间有间隙；2.即使空转(空载),电机也有(机械)损耗.