离地面越高,气压越低.飞机在高处飞行时,是怎样避免乘客因气压下降而感到不适的

高空气压的高低与地面气压经常是相反的.因为气温高的地方,空气上升后在高空堆积,密度增大,形成高压；气温低的地方,空气下降后,在高空密度减小形成低压.这是由于热力原因形成空气中的高压和低压.在一般条件下

现代民用飞机的座舱是密封的,并有压力控制装置调压,在一万米高空的飞机座舱内的压力和地面压力是一样的,乘客不会有什么不适的感觉,只在起飞和降落时耳朵会有不适.战斗机飞行员穿抗荷服,其内部也有压力,并高于

现代干线客机都有加压座舱,在高度3000以上开始加压,把舱内气压稳定在相当于3000的气压上,因为3000是人体能承受的一个比较安全的气压.而一般飞机出问题的时候要求至少保持4000的气压.这是人体能

机舱是密封的,从发动机压缩段提取高温高压空气,经过空调系统调节后释放入机舱,同时由外流活门控制机舱内不新鲜的空气往外排,控制压力,保证空气流通.此外飞机为了结构寿命,并不会把舱内气压完全加到地面1个大

正确

你的问题出在,温度和气压,它们不是一对充分必要条件.地面温度高时,热空气体积彭涨,上升,在高空受冷形成高气压.

气压高低的形成有两种因素：热力因素和动力因素.近地面气温高的气压低,气温低的气压高——这是太阳辐射能的纬度分布不均,造成地面的冷热不均形成的热力环流导致的.如赤道低气压带——近地面气温高气压低,极地高

沸点与气压成正比.气压越大,沸点越高;气压越低,沸点越低.理由:液体在挥发的时候产生蒸气压,当蒸气压(饱和蒸气压)等于外界的压力时,液体就会沸腾,此时的温度就是液体的沸点.当外界的压力增大时,必须升高

.所以说能量(温度)越高,分子对抗压力(气压)的能力越强.所以气压越高,液体沸点就越高.物体的三态主要取决于温度和压强

如果是热力原因形成的气压中心或气压带,温度高的形成低压,如赤道低压、印度低压.温度低的形成高压,如极地高压、蒙古-西伯利亚高压.如果是动力原因形成的气压中心或气压带,则气压高低与温度没有必然联系.如副

没错,就是气压越高,沸点越低,是测出来的

越低

一般情况下是这样的.但较低海拔情况下,秋冬季是会出现逆温层,即在一定高度下,海拔越高,温度不降反升,但气压是下降的.

热力环流中近地面虽然是低气压区,但是这里的低气压区只是相对于它的周围而言（它比周围近地面地区气压低）.同样,高空虽然是高气压区,但是也是相对于它周围而言.如果看实际的气压值大小,大多数情况下还是近地面

海拔越高,空气越稀薄,空气密度越低.虽然温度低气压会升高,但是气压与空气密度关系更大

不知道楼主指的气压是低空气压还是高空气压.还有,楼主麻烦你提问能不能打个标点啊?……如果你是这样比较的话,你只能在水平面比较,不要讲竖直方向和水平方向的两者气压相混淆.水平方向上,是热低压冷高压,都会

不矛盾啊!气温越低,那么就盛行上沉气流,上面的气体会往下运动.所以：气压高,上空的气压就低气温却高,那么就盛行上升气流,下面的气体会往上运动.所以：气压低,上面的气压就高那么水平方向就会发生气体流动：

看来你的地理和物理知识学的不是很好啊!气压公式：P=F/S,由公式可知压强的大小只和F有关,你也知道温度升高,大气变得稀薄,密度变小；因此在大气稀薄的这一指定面积中,压力就变小了,所以气压就相对变低；

是对的理由:液体在挥发的时候产生蒸气压,当蒸气压(饱和蒸气压)等于外界的压力时,液体就会沸腾,此时的温度就是液体的沸点.当外界的压力增大时,必须升高温度才能使蒸气压增大以等于外界压力,达到沸腾.

大部分客机的机舱都是密封的,并且不断进行空气交换、补充,所以内部气压恒定,氧气含量也基本恒定.现代战斗机则不然,为了提高空战中的生存概率,多是飞行员穿着承压飞行服,戴氧气面罩.同时,战斗机飞行员也都经