直升机的螺旋桨是为了切割气流

直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性.（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠

快门足够快就可以.一般直升机螺旋桨转速每分钟300-400转,如果是白天拍,大约1/500s的快门速度足够将螺旋桨“凝固”.如果对天拍摄,在f4-f8左右的光圈下要实现这点并不是很难.如果环境光线实在

确切的讲,我们看到的不一定是逆向旋转的,是由转速和不同人眼的分辨程度所决定的.人的眼睛的分辨程度是一定的,就象看电影一样,每秒钟放映24帧以上的画面,人眼就无法分辨,认为是连续的画面.我们假设人眼的分

当然有关系了.但是不是全部,主要的影响因素是叶片与气流的夹角.由总距杆控制的.

刂鄙菪暗那阈苯嵌仍趺囱拍懿Γ到底要怎么倾斜啊!谁能给个图看看,还有怎么把螺旋桨倾斜的固定好.满意答案句.点7级2011-07-15那个叫螺距,没有固定的螺距.追问：能给个图看看吗?我看网上的模型做了一

升力=1/2*空气密度*线速度的平方*机翼面积*机翼升力系数升力系数与机翼迎角有关,搜索名为“机翼升力系数”的图片就可得到

首先螺旋桨旋转给空气一个向下的力,这个力是作用在空气上的,因此它使空气向下运动,而不会使直升飞机向上运动.由于力的作用是相互的（相互作用力）,当螺旋桨给空气一个向下力的时候,空气也会给螺旋桨一个方向相

那是为了物体的保持平衡.要保持物体的平衡必须满足：合力为零同时合力偶也为零的条件.如果螺旋桨都向相同的方向转动的话,那么直升机的机身必定要向相反的方向旋转而不能保持机身的稳定了；只有两组螺旋桨分别向相

不是质点,相对于螺旋桨来说直升机不可以忽略大小和形状,也不能只考虑其平动.螺旋桨也不是质点,但是可以看做有许多质点组成的参考系

电梯上下属于平移现象.直升机的螺旋桨转动属于做的旋转.汽车做平移运动,车轮对于车身做的车轮转动.平移旋转平移车轮旋转

普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼.当定翼飞机向前飞,机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力.直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上,随着飞机向前运动；而是在机顶上

我来回答：一.直升机为什么会向上飞?简单说,通过直升机旋翼的气流下方速度大于上方速度,根据牛二和牛三定律,可知旋翼对气流有力作用,同样气流对旋翼有反作用力.因此直升机可以向上飞.复杂的说,直升机的气动

通过机身上的那个大螺旋桨的下洗气流它才可以提供升力,就像以前的飞机机头有螺旋桨提供前进的动力一样,机尾的螺旋桨为了平衡主螺旋桨旋转时产生的便转力矩,这样直升机才不会原地打转,直升机原地转向也是它的功劳

您说的直升机是垂直上升还是在飞行中上升呢?不过您要找的的相关知识在科技论坛的旋翼机版块都可以找到这个是关于悬停的帖子.这个是直升机的前飞原理,这个里面有旋翼的运动状态

人的眼睛是有视觉暂留的,比如这两个叶片在初始的位置,你看见了叶片然后在你的视觉印象消失的这段时间里,叶片转过了一圈多一点,你看起来就好像是叶片只前进了一点一样,但其实转过了一圈多有时候看起来还像在倒着

此时直升机总共收到重力和举力两个力.受到的重力是质量（700Kg）乘以重力加速度g（取10m/S^2,严格计算取9.8或更精确的值）等于7000N,方向竖直向下,所以它收到的合力是7960-7000=

直升机旋翼桨片的迎角可以改变,当旋翼前半部产生的升力小于后半部产生的升力时,旋翼与水平面产生倾角,这样就会有向前的推进力了.再问：旋翼前半部产生的升力怎么会小于后半部产生的升力再答：叶片等速旋转，但是

直升机发动机驱动旋翼提供升力,旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样,只是直升机旋翼是在发动机驱动下,主动与空气接触产生升力,把直升机举托在空中.固定翼飞机有固定的机翼,通过发动机产生推力的过

A

直升机重量越大所需要的主旋翼直径就越大,并且旋翼的弦展也越宽,或者旋翼片数越多才能相应保证提供足够升力来实现飞行,主旋翼长度越长转动速度就越慢,因为旋翼尖部在飞行过程中,旋翼尖部的速度等于飞行速度和转