电动车时停时走是什么问题

发热很正常啊.电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过,必须通过外壳散热.不发热说明坏了.

转把构造转把的内部构造根据磁钢可分为两种：分为一体磁钢型和分体磁钢型,转把由磁钢线性霍耳件复位弹簧和塑料件组成,作为修理和装配行业人员内部结构只要知道就可以,不用深究.下面主要介绍转把的引出线：转把的

控制器里的MOS管坏了,如果在保修期内,直接去换一个,如果过了保修期,可以自己打开,用万用表量一下,哪个短路了,买个换上,但这要有电子基础才行!

找个别人的充电器,看看如何,如果情况一样,就是充电插头后面的线断了,卸开座桶,接好即可.

我姑奶奶,你的电东车还用的铅蓄电池啊!现在都在用磷酸钒铁电池的了.里面不是浓硫酸,你放心.是稀硫酸.它在用的过程中,发热和和充电后期高于2.45V后都会消耗水,而且不可逆.它的维护本来就需要家蒸馏水的

可以计算一下48乘20得960瓦,是48伏的更耐跑,功率300瓦的电机跑3个多小时.再问：是这样的吗？那为什么60V的要更贵。再答：不可能，48伏是4块的，800元。换这里是680左右。60伏5块用的

冬天气温低,电池的容量会变小,内阻会变大,放电电流会减小,车子速度会变慢,骑行的距离会变短,这是电池的原因,是温度低造成的,当气温升高的时候,容量能够恢复的,到夏季就会好的.

电池--电瓶--蓄电池是一回事,是电动车的主要部分,也就是电瓶组.碟刹也是油刹,两片刹车布夹着刹车盘.液震减压是一个油缸靠油的上下阻力来起到减震.双弹簧减压是在一个减震器上装有一粗一细两根弹簧,靠弹簧

铅酸蓄电池没必要定期深度放电,它没有记忆性,原则上讲是随用随冲最好,尽量避免过大的电流放电（起步时和急加速时电流会增大很多,跑极速也会电流过大）,避免深度放电,一般来讲保证电池电量剩余70%以上就充电

电机有没有噪音?你说的情况根据我的经验来判断,可能霍尔少了,也可能是控制器坏了

典型的线路接触不良,你可以打开前罩,检查一下仪表盘和线路的接头处是否焊接不良或插头松动.

电池在放电过程中消耗化学能转换为电能加上电池内部的阻抗会使电池产生热量,特别是耗电较大的情况下更容易发热.比如爬坡载重长时间运转都会耗费更多电能产生更多热量

电动车electriccar/bicycle

现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池,因为铅酸蓄电池成本低,性价比高.1860年,法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池.这种电池的独特之处是,当电池使用一段使电压下降时,可以给它通以反向电流,使电池电

可能是你手刹车把手上的微动开关有点失灵了.正常情况下,当刹车时电机就断电,不刹车时就通电.还有就是可能控制器有点问题,送修理店检查下.

从电机的外观是看不出功率的.你的车型是大车就应该是450W的,而且你的车速一定比你的朋友车快.]你想换一个500W的控制器是可以的,速度的确会快一点,但是我觉得没那个必要,因为你的电机是450W速也快

要看电池的容量,例如对于汽车起动66安时电池,用6安培充电电流吧,对于电动自行车12安培小时电池,用1安培到1.5安培电流充电就好啦.中国有几千万个电动自行车充电器,都没有电池反接保护装置,而且开关电

没问题,正常现象,一些采用微电脑管理的充电器在电瓶亏电严重刚开始充电时和充电准备满时转恒压充电模式时都有着种现象,其实就是采用脉冲频率充电1,保护充电器连续充电电流过大而损坏.2,脉冲式有利于去除电瓶

使用多久了?充电器是否有过碰撞?电池一般是坏不了使用时间长了会慢慢的电越来越少不会冲不进去当然.如果你把电车当越野车骑震坏了也有可能.你应该先推到街上临时充电的地点花几块钱充一下电看能不能充进去充的进

蓄电池在充电过程温度会有一定幅度的上升,特别是饱和初期,温度只要在45度以内都是正常的,如果温度超过45度可以暂时先停止充电.温度过高可能是以下原因,充电器功率过大,散热处理不够好,天气炎热也会影响充