物体表面的空气流速快,压强小

原理很简单,叫做“伯努利方程定理”,飞机飞行时,由于机翼构型和带有上扬角度的安装,流经机翼上下表面的速度不同导致压力不同,上表面比下表面流速快,上表面压力小,下表面压力大,所以存在向上的升力,压力随机

1726年,伯努利通过无数次实验,发现了“边界层表面效应”：流体速度加快时.物体与流体接触的界面上的压力会减小,反之压力会增加.为纪念这位科学家的贡献,这一发现被称为“伯努利效应”.伯努利效应适用于包

空气流动的过程中有粘性力的作用粘性力里的大小与速度成正比故速度快压强就小再问：那有没有有可能粘性大于一个大气压强对这个面积的力量。再答：根据分子的引力和斥力也就是产生粘性力的原因你明白这个就知道粘性力

是飞机上方空气流速快飞机下方空气流速慢上面的压强就小,下面的大,下面把上面的托了起来就飞了起来再问：压强不是力怎么能托再答：机翼上下表面有压强差，因而有压力差，这就是产生升力的原因说白了就是F=P/S

飞机的机翼上方空气流速大,压强小,下方空气流速小,压强大,在机翼的上下表面产生方向向【上】＿的压强差,形成向上的升力.

机身翻转飞行一般情况下都不会超过5秒,而且飞机的邮箱是靠重力输油,翻转过来后无法供油,需要在一定的速度下完成,不能过快也不能过慢.（不过特技飞行队使用的倒飞邮箱除外）飞机的升力除了与翼型有关还和飞机迎

我们将流体所具有的总能量称为全压流体流动所产生的能量称为动压所谓压强是指静压,是流体对管道壁面的压力全压=动压+静压在没有经过急转弯头的情况下可近似认为流体的全压是不变的,即没有能量损失若流体的流速增

其实你就已经说了,因为机翼上表面凸起,下表面是平的,由于是飞机在动,空气我们可以看成是静止的,所以假如空气中的某一点它从机翼上表面通过和从下表面通过时间就是一样的了,而上面路程远,所以他相对与飞机来说

初中你就知道这个结论就可用了.如楼上所说,流速越大,压强越小.这是伯努利流动方程的一种表现,高中会提到,不过没做要求,到了大学回具体学到.当风从窗外吹过,窗帘往外飘,这就是个实例.

由伯努利方程决定流速与压强的关系：一般方程p+ρv^2/2+ρgh=常量,其中h是该点到参考点的高度当h＝0即流体水平流动时,p+ρv^2/2=常量

也就是气流大的地方,说白了就是风越大的地方,气压会相对减小.随着高度的增加,气压也会成反比减小.

空气是一种流体,它在流动时,遵守伯诺里原理,既它的势能和动能会互相转化,但总机械能保持不变.势能包括位置势能和压力势能,当空气在水平方向上流动时就只有压力势能与动能之间的转化,流速越大意味着动能越大,

这个原理是由丹尼尔·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”.这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前,水力学所采用的基本原理,其实质是流体的机械能守恒.即：动能+重力势能+压力势能=常数.其最为著名的

吸管的材质也会对吸管外的压强有相互作用力.还有就是你所谓的流速大,没有达到使得吸管内的压强明显小于吸管外的压强.我做实验那会,用我们觉得比较硬的吸管,就那种娃哈哈的那种.他材质本来就相对比较硬,所以还

我来回答：一.直升机为什么会向上飞?简单说,通过直升机旋翼的气流下方速度大于上方速度,根据牛二和牛三定律,可知旋翼对气流有力作用,同样气流对旋翼有反作用力.因此直升机可以向上飞.复杂的说,直升机的气动

压强小是指两个物体之间的压强小再问：那火车吸人呢？再答：人与火车之间的压强小，而人身后的压强大，所以人会被火车吸过去

这是流体力学的内容高中的知识没有涉及到你可以做一个简单的实验取两张卷子那么大的纸你把两纸相对中间留点缝你往里吹气看有什么现象

1、从能量转化规律来看：流体运动遵循伯努利能量方程P1+ρV1^2/2=P2+ρV^2/2(为简便说明,不考虑能量损失,且只限于流体沿着水平通道上的流动）能量方程中反映了流体的压力能的大小,而ρV^2

风吹来时，伞上方空气流速大、压强小，伞下方空气流速小、压强大，在伞的上、下表面产生一个压强差，伞受到向上的压力大，在这个力的作用下，所以伞会向上飞起来．

这个是流体都具有的特性,气体、夜体等都具有此性质：速度大的部位比速度小的部位的压强小,且速度差越大压强差也越大.但这个我也不懂怎么解释,估计是与分子力有关吧.