火车头火车厢-搜答案-拍题作业网

这是一个有趣的问题,从道理上说如果是两台同样型号的机车,应该是差不多的,后面一台机车的阻力,是由本身的动力去克服的,不需要前面的机车出力.如果两台机车耗电有一点差别,应该是机车的效率的差别.我正好有两

我是铁路上的.我可以告诉您,这是不一定的.有以下几种情况：1.一列车厢前面有一个机车（火车头）.这是大多数情况；2.一列车厢前面有两个机车.这可能是需要翻山跃岭,一个机车功率不够.这时,最前面的机车叫

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比喻单位里的一把手.

哈哈,我们都是有才的人,居然会问这样的问题

火车就是靠火车头来带动的.由于车头轮子与铁轨之间主要是静摩擦力（属于滑动摩擦）,滚动摩擦力所占比例很小.车厢轮子与铁轨之间的摩擦力几乎全部是滚动摩擦力.大家知道,在相同条件下,滚动摩擦比滑动摩擦要小得

确实都是摩擦力,但是有所不同火车头的车轮虽然在滚动,但是由于具有牵引力,车头的车轮作用于铁轨的是静摩擦力,静摩擦力的大小后面的车皮没有动力,作用于铁轨的是滚动摩擦力,一般的,滚动摩擦力=压力*滚动摩擦

普通的火车头都有两个司机室的,一边一个.中间是动力室可以过人.不过也有一个司机室的火车头,那就要上转盘了.转一下就掉个头了.除了动车也有两边都有火车头的列车,还有上行车是逆序的,大号车厢在车头一侧,小

上图DF4BH,6轴车,21米；下图SS8,4轴车,16米.国内机车以6轴车居多,通常都是20米左右.

速度和时间是一样的,因为即使在运动中的列车上跑步,相对于火车来说,距离都是一样的.

目前中国的内燃机车基本都是车头提供动力,极少量地区有内燃动车组,不过貌似也是两头的机车提供动力.电力大部分是车头带动,但CRH动车组是由车头和有动力的车厢带动的.

当前世界铁路上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车是和谐3B型机车,要是说火车最先进的话应该是应该是动车CRH-380A了,京沪高铁用的就是它.

(372+138)/15=34

火车的发明火车和所有其他发明一样,都是为了满足社会需要而问世的.18世纪初,随着社会生产力的发展,人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆.在这种情况下,英国人瓦特发明了蒸汽机.这种机器比马的力气可

如果每节火车头只能拉或推共80节车厢,则如下:1.A火车头拉40节车厢在备用车道,剩下的40节留在距离40节车厢加一个火车头的位置.2.B火车头将B火车厢全部拉过来并留40节在车站的另一轨道上3.A火

列车的每个转向架上当然都有制动系统没有制动系统还得了?那就相当于完全不受控制的飞车.火车的惯性那么大,要是有一个转向架没有制动的话,那样前面制动时候后面照样会冲撞上来,那样岂不是要出事么?

1、根据牛三,F=f,所以功率P=fv=53000N*45m/s（162km/s换算的）=,算出来的单位是w（瓦）,你可以换成千瓦的啊.2、给火车的加速度0.15m/s^2的加速度,此时根据牛三,作用

指的是为整个列车提供牵引力的机车

以火车头,车厢的座椅,乘客,路边的树木,房屋为参照物填空：在平稳行驶的火车中,放在行李架上的物品相对于（)是静止的,相对于（）是运动的,填括号在平稳行驶的火车中,放在行李架上的物品相对于（火车头,车厢

装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的.这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉