火车制动的-搜答案-拍题作业网

135s再问：好像不对啊，我问的是滑行的距离，你和我说什么135s干嘛啊？再答：135m打错了再问：说下具体过程啊再答：18除以15，得到加速度为1.2s=1/2at^2=135^2是指平方实在找不到

1)设加速度的大小为a,开始制动时的速度为Vo前300m:Vo^2-[(1/2)Vo]^2=2aS1=2a*300Vo^2=2a*400.后20s:[(1/2)Vo]^2=2aS2Vo^2=2a*4S

原理大至相同,就是将压力转换为机械能,力的大小跟油缸或气缸的活塞受压面积成正比.

Vo=72km/h=20m/s停下的时间是t,则t=Vo/a=20/0.1=200s停下的位移是x=Vo^2/(2a)=400/0.2=2000m

反过来看问题,可以当做从静止开始加速：根据位移公式：x=1/2at^2加速度：a=2x/t^2=2*120/20^2=0.6m/s^2速度：v=at=0.6*20=12m/s

工作闸是正常停车使用,安全闸是二级制动

当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

制动单元是控制机械动作的,包括：交流接触器,制动电阻,控制电路.而制动电阻只是为电机制动降低电流,电阻越小制动就越快

制动单元的电路图如下,因制动电阻的发热量较大,一般变频器采用制动电阻外接的方式.当电动机处于发电状态时,有能量回馈到变频器,致使变频器内直流母线电压值升高.当母线电压超过一定限值时,主控板会输出一个信

制动电阻和制动单元是两个独立的设备,尽管它们总是连在一起使用,所以区别很明显.制动电阻就是电阻,用来消耗能量的.在制动单元导通的前提下,马达减速过程中产生的再生能量将以能耗的方式消耗在制动电阻上,从而

cvㄉitヰ鳍z∩颌—am浮r氓dj新型汽车w列车d行车z制动系统3握手2接头6直接头3供气4管路8紧急继动阀0电磁阀4储气6筒5单腔制动气0室8双8腔制动气4室2放水0阀10控制管路

根据题目叙述,知以20m/s初速行驶的火车（以下称A车）作匀减速运动,以6m/s速度行驶的火车（以下称B车）作匀速运动,两车开始相距180m.为此,先求出A车的加速度.A车的速度从20m/s降到零,需

是匀减速的话就是-1.2

加速度公式记得吗a=(vt-v0)/tvt=0 v0=15m/s t=15sa=-3m/t² 现在听

空气制动类,液压的阻力矩不够

鼓式制动组成：制动轮缸.轮缸活塞.制动鼓.摩擦片.制动蹄.制动地板.支撑销.制动蹄复位弹簧盘式制动组成：制动盘和制动钳

真空助力就是有一个由真空形成的外力来辅助你制动,让你踩刹车的时候感觉很轻而且力量也更大,踩得住.如果只是液压,的,刹车就比较费力而且效果还不怎么好.像那些拉的重的货车就是用的气刹..

汽车制动的原理?

原理　　1、一般制动系的基本结构　　·主要由车轮制动器和液压传动机构组成.　　·车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成,旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和

1.无规律的忽左忽右的跑偏造成无规律制动跑偏的主要原因是轮胎磨损严重不均,持别是后轮内外轮胎直径差越大,无规律制动跑偏越严重.因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化,制动时.

采用电机抱闸制动,制动电阻是用在惰走时间很长的电机上的,你载重较大的话一般是不会有惰走的.