涡轮有多少种

涡轮增压其实就是一个空气压缩机.为了提高发动机的输出功率.再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发\x0d动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排

进气清洁度不够,造成增压器过早磨损.增压器是考进气负压来密封进气端的机油密封环,负压低虽然进气量增加,但容易造成增压器窜机油,进气管漏气所以不允许.

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％.涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变

好处：带T的在相同排量的条件下输出的最大功率和最大扭矩都会大很多,因为排量小就能输出大的功率,所以油耗小就能输出大的动力,这是发动机的2个方面,油耗和功率都有优势.缺点：带T的发动机1不适合新手使用,

同等的发动机功率下,涡轮的车肯定省油,不然就没有生存的意义了.涡轮发动机比自然吸气发动机对比的主要优点在于他可以在低转速爆发出80%的功率,也就是说开涡轮的车你可以用3000转达到不带涡轮6000转的

1、机油一定要用好　　以宝来、帕萨特为例,涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏,导致大规模烧机油,而从我们的调查中发现,油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油,或者使用了劣质的

高功率的最大扭矩相较于低功率的最大扭矩转速略微偏低,迟滞比低功率的严重.

发动机,是利用汽缸内发生的可燃混合气的“爆燃”,通过活塞连杆机构,使曲轴旋转,产生动力的“爆燃”,就是快速的燃烧.燃烧,是需要氧气和燃料的.如果增加氧气和燃料供应,就可以使燃烧得更剧烈.增压的原理,就

原理类似,都是先压缩空气再燃烧喷出.涡扇在前几级压缩时,部分空气再压缩燃烧喷出.部分经外涵道,不燃烧喷出.涡喷已逐渐被涡扇取代.可看看《航空知识》或参考www.cfso.org

我们是专业生产蜗轮蜗杆减速机的厂家.蜗轮蜗杆减速机和蜗轮减速机其实可以说是一样的.没有太大的区别.

你这话说的不清楚啊.涡轮发动机有2种呢.涡轮喷气发动机（涵道比为0的那种）和涡轮风扇发动机,你是指哪一个啊?涡轮喷气发动机的动力全部有涡轮提供,风扇提供的很少大约只占10％.这种发动机是耗油的老虎,因

这个问题可以分开来解决.矢量是有大小也有方向的物理量,如速度、动量、力等.也叫向量.涡轮喷气技术最早也是应用在发动机上的,采用涡轮喷气,叫作涡轮式喷气发动机,简称涡轮发动机.其通常由进气道、压气机、燃

蒸汽打在涡轮机的多级叶片,叶片受力推动涡轮机旋转,带动发电机发电,气压的作用提高蒸汽的温度和速度,提高发现效率和发电量.

涡轮增压的意思就是我们所说的转向助力带涡轮增压打方向盘会容易些

涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术,它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入气缸,这样,气体的质量将大大增加.一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率可提高大约40％.同时,增压技术还能提高燃油经济性

蒸汽机的效果可以说最差了,其次是汽油柴油等.还有蒸汽机流过涡轮后体积不会变的都出去了,但温度就下降了.说的不一定准确,参考物理课本.

主要在于汽车的结构问题,像大众的这款车,主要是供油在前,涡轮在后,当发生撞击的时候.万一有东西撞坏了供油管,那高压喷出的油会洒到涡轮上,面对几百度的涡轮,容易引起自燃.面对大众这种死不悔改的态度,我只

中冷增压就是在涡轮增压的基础上加装进气冷却系统增压后的空气热体积膨胀需要降温使进气更多燃烧更好(简单解释)普通柴油机+涡轮增压=欧1在加中冷=欧2在加高压共轨(你可以理解为电控喷油)=欧三欧几是国际排

不管是什么设备上采用叶轮,它的目的都是：使得能量在“流体的动能”和“机械能”之间转化.涡轮叶轮有两种不同的功能,所起的作用也不一样.一种是将流体的动能转换成机械能.例如涡轮发电机组,就是靠蒸汽或是水流

这个是不正常的么?废气涡轮增压过程中,发动机废气中含有热能和动能,利用这些能量来驱动涡轮增压器中的涡轮,再由涡轮驱动压气机将吸入的新鲜空气压缩,在使空气增压的同时,也使之升温.由于升温后的空气密度减小