汽车尾气不合格怎么处理

NO的主要危害是光污染和毒性,目前没有有效的处理方法.就发动机内部来说,主要是降低燃烧温度能够减少no的排放

利用“蜂窝煤”制作的陶瓷,可用来净化汽车尾气.近日,地大教授何涌研发的“用蜂窝陶瓷净化汽车尾气”新技术获得国家自然科学基金资助.被过滤广告何涌是该校材料化学科学研究所教授,他介绍,该技术采用粉煤灰作为

柴油机尾气处理有以下几种方案：轻载(3.5吨)：欧4标准,POC(部分氧化催化器),SCR(催化氧化还原)欧5标准,SCR北美EPA10(欧6标准),DPF+SCRDOC/POC/DPF都是过滤碳颗粒

现代汽车尾气处理方式一般为催化剂催化转化（有三元催化和二元催化）、废气再循环方式减少废气中污染物的排放,再有,通过空燃比（A/F）控制,在燃油燃烧过程中减少污染物的生成.催化剂催化转化和废气再循环你要

随着国家强制减排的逐步推行,我国各地区陆续加强了对机动车尾气排放的检查和控制.机动车尾气排放占空气污染的60%,控制机动车污染是净化空气的重点.汽车尾气中有害气体为：一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物,

汽车尾气不达标,多半是三元催化器出了问题.在美国、日本、欧洲等发达国家和地区,在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里,而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里.在国外很少发生三元催

现在用绿劲优化剂效果很不错的,试过了!

我无意中在网上看到了“绿劲”汽油优化剂,就买来试一下,结果,我的汽车尾气排放量达标了.真没想到有这么好的产品

不合格品可以脱塑后重新处理,再喷塑即可.脱塑一般采用专用的有机脱塑剂,或者用浓硫酸.

首先限期整改,想起整改之后不合格何令停产整改,停产整改再不行交由有关部门执行封厂,但是往往这个很不好做,因为需要其他部门协作.如果造成污染事故,则会提起司法诉讼.

改良燃烧法2步：1.适当高温,但要控制空气不足,控制NO,CO/HC生成量增加2.降低燃烧温度,通入过量空气,进一步降低CO和HC在O2条件下,注入氨做还原剂,然燃烧烟道气中NOx还原为N2和H204

用碱液吸收酸性气体,用酸液吸收碱性气体

现代汽车尾气处理方式一般为催化剂催化转化（有三元催化和二元催化）、废气再循环方式减少废气中污染物的排放,再有,通过空燃比（A/F）控制,在燃油燃烧过程中减少污染物的生成.催化剂催化转化和废气再循环你要

你是什么车?汽油车还是柴油车?如果是汽油,是不是三元催化器损坏了?可以换个试下,或是氧传感器有问题,要看具体情况了.柴油可能油泵有问题,或是其它原因,请说清楚些,帮你解决.

HC超标应该是燃烧不充分的原因,NO超标这么多应该是三元堵塞+缸内积碳过多引起的.建议清洗燃油系统积碳及燃烧室积碳,然后清洗三元催化器,如果三元催化器彻底失效,可能要更换三元催化器!不过大部分三元催化

更换三元催化或者氧传感器.火花塞.

尾气排放不合格,原因有多方面的,比如老的化油器车子,由于燃烧效率不高、残留浓度高；如果是电喷的没有安装三元催化器等净化装置的,可能是因为烧机油、或者缸套活塞环磨损的间隙过大,汽缸内燃烧压缩比偏差等,导

尾气排放不合格有多种原因的,例如：原来的化油器车子,尾气检测达不到目前的国三排放标准,有的城市对所谓的“黄标车”限期报废淘汰,有的则转卖到一些落后地区；发动机严重窜气窜油、烧机油、三元催化堵塞或失效等

我国现在测尾气主要一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物3种指标.其中CO和HC主要是燃烧不完全产生.NOX是高温富氧产生的.尾气不合格影响因素很多,(1)烧机油是尾气不合格的主要原因.机油环老化,刮不下机

洗三元啦,查百度百科吧,有三元清洗剂的介绍：http://baike.baidu.com/view/5121515.htm