桥梁检测时,为何要进行桥梁模态及振形实验?

桥梁在线安全监测内容(1)几何线形监测和施工测量,包括：拱肋线形监测、主梁线形监测、主梁挠度监测、轴线偏移测量、拱座变位测量.(2)拱肋应力应变监测(3)钢箱梁应力、应变观测(4)系杆锚固端应力集中位

一、常规定期检测:包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测.二、结构定期检测：包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测.三、水下构件检测：对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露

桥梁检查分为经常检查和定期检查,要求不尽相同.一般桥梁检测包括：一般检测和特殊检测.一般检测指外观检查、线形检测等.特殊检测包括无损检测、静载试验、动载试验等等.无损检测又包括砼强度检测、裂缝检测、钢

桩长大于40m的基桩,按设计要求采用声波透射法进行检测.对于桩长少于等于40米的钻孔桩全部采用小应变检测.

根据桥梁形状进行分类,可以分为梁桥、拱桥、吊桥参考:http://blog.sina.com.cn/s/blog_5cfb07c90100bctl.html

表示桥梁桩的根数及直径.

公路工程质量检验评定标准、公路工程岩石试验规程、液压式万能试验机、试验机通用技术要求、JTGE30-2005、金属材料室温拉伸试验方法、、钢及钢产品力学性能试验取样位置及试件置备、金属材料弯曲试验方法

主要是考虑桥梁的承受能力,因为速度高,冲击力也大,与共振是无关的.隧道地方视野受限,不便于瞭望,为避免发生事故,所以一般要减速.

AB,应该是多选吧.单选的话就选A吧,公路管理机构责任大点.根据《公路安全保护条例》公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准调整的,公路管理机构、公路经营企业应当及时变更限载、限高、限宽、限

目前没有好的方法检测,如果是采用粘贴钢板、粘贴碳纤维的方法,由于检测面被遮蔽所以无法检测.如果只是进行了混凝土封缝,那么通过目检就可以了.如果没有专门对裂缝进行修补,但想通过检测裂缝对加固效果进行评价

你说的是电桥?

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振

用线锤或3m水平靠尺.公路标准一般是JTG-2004的规范,竖直度不大于0.3%H且不大于20mm.

检测是指每次检测都记录,不是说合成.桥墩有四个面,如果桥墩尺寸无误的情况下,每两个面竖直度偏差情况是正好相反的.因此要求用线锤在桥长方向与桥宽方向分别检测.再问：谢谢您的指点，那么就是说桥梁的竖直度应

既有线路不存在减速,下面两个情况除外：1,由于桥梁的基础是刚性基础,而两侧的路基是柔性基础,某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉,所以开通后会养护一段时间等下沉到位,这一段时间会减速.2

需要如下设备：1加载设备,不过通常就是车辆,以不同速度通过桥梁就可以了.2记录设备,包括水平拾振仪和竖直拾振仪,以及数据采集仪.3有时测量动应变还要贴应变片.测试系统选配的问题我不清楚,一般买数据采集

一.若速度较大,则某一时刻,桥梁上的车厢数会较大,那桥梁的承受力等于各车厢重力和,也会较大.二.为避免共振,（不知你学了sin曲线等没,那样你就好理解啦）

内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分.

笼统地说桥梁的上拱度不太好说.因为桥梁种类太多.以最常用的预应力混凝土简支梁来说,其上拱度的形成是由于施加预应力的结果.预应力施加部位偏下,所以施加预应力后,梁下部混凝土压缩变短,从而产生上拱度.主要

1楼的回答基本准确.按照你的问题理解,你说的桥梁检测应该是桥梁荷载试验.桥梁现场的荷载试验一般分为两个部分,静载试验和动载试验.模态和振型测试属于动载试验,即测试桥梁的自振特性,包括频率和振型.自振频