柴油机的压缩容积称为?

温度：逐渐升高,因为气体被压缩了压强：气体被压缩,压强肯定是升高的,而且升高很大体积：变小,活塞由下止点运动到上止点气缸工作容积变小了

1、压缩比不一样：柴油机的压缩比比汽油机高；2、压缩终点的温度和压力不一样：柴油机的都高；3、压缩完以后的点火方式不一样：汽油机火花点火（点燃式）,柴油机依靠气体高温点火（压燃式）

你这是个什么问题嘛?请把问题提清楚点好吗?柴油机是压燃,汽油机是点燃.而要想点燃,当然需要高的高缩比才能有高的压缩温度,所以柴油机肯定比汽油机压缩比高,而且最终压力和气体释放出来的压力也比汽油机高.

答:柴油机气缸压力与柴油机动力有很大的关系,随着气缸压力上升,柴油机动力也随之提高(但过大的气缸压缩压力将使柴油机出现爆燃),柴油机不同工况转速气缸压力也不相同.因此,柴油机气缸压力的高与低,可用来直

是做功冲程再问：燃料就是做功冲程进入气缸的，还是就这道题来说应该选做功冲程？再答：燃料就是做功冲程开始时进入汽缸的，这道题就应该选做功冲程。

气缸内被压缩的是空气.

应该是热效率的问题吧?压缩比高则热效率高——即热能转化为机械能的效率高,对单位质量燃料而言排出气缸的热量相对少,排温就低了.相同功率下汽油机工作转速比柴油机要高,则单位时间积聚的能量高排温当然高了.

选B再问：能不能解释一下为什么选B？再答：汽油机的压缩比一般在8－10，柴油机压缩比一般在16-22，在压缩行程，柴油机的气缸内压力远大于汽油机，这也是柴油机成本高的一个原因。

热力学公式PV/T=常数大气压一般是0.1Mpa,而车用CNG是20Mpa,即200倍压缩.而密度626.5g/cm3大约是空气的:2/3一般计算就可推导出来

20次,飞轮40转/秒,转两圈做1次功.

汽油机是用一个叫火花塞的产生火花使汽油燃烧的柴油机是靠活塞向上运动压缩柴油汽体使其升温以达到使其燃烧的目的.

我说一下柴油机的问题当活塞到达压缩上止点时,缸内气压力达3-6MPa,温度达600-700℃.此时的压力和温度均超过柴油机燃料自燃的条件.在高压油泵的作用下柴油,通过喷油器喷入气缸燃烧与空气混合成可燃

在汽油机压缩冲程中，汽油和空气的总量不变，活塞上移压缩汽油和空气的混合物，体积减小、压强增大，将机械能转化为内能，使混合物的内能增加、温度升高．故选C．

柴油机"游车",是柴油机一种转速不均匀故障,其表现是柴油机在外负荷并未变化的情况下,转速忽快忽慢,声音忽高忽低,清晰可辨.游车多发生在柴油机中低速运转时.发生游车时,若打开高压油泵的侧视盖板,则可看到

不对,应该是总容积与燃烧室容积（压缩室容积）之比,也就是（工作容积+燃烧室容积）/燃烧室容积.

汽油机和柴油机都是通过汽油和柴油气体在发动机中燃烧（汽油机通过电火花点燃,柴油机通过压缩气体产生高温点燃）从而产生巨大动力,所以叫内燃机.

从压力上来说启动不了的,我判断有两个原因,扭矩大,比如启动器转10圈,柴油机转1圈,因为柴油机转速低了也能启动.另外原因就是柴油机上有减压阀的,转动时候是没压力的,启动瞬间关闭减压阀才有压力,那一瞬间

你的问题很难有答案：简单点说,不计算柴油机摩擦力,以柴油机的最小压缩压力计算.估算公式如下,35KGf/cm2*活塞面积cm2以一个直径1米的大型柴油机来计算大约需要274吨的力以直径30厘米的柴油机

喷油泵是要到专业喷油泵校正的地方去校喷油泵就像发动机的心脏不能随便校搞不好还会飞车不比汽油机是控制的进气量怎么也不会飞车信不信由你劝你不要随便校

1交流发电机V带松弛,电刷接触不良,弹簧压力不足；接线柱松动或接触不良；按要求调节发电机V带张紧度,调整电刷和弹簧压力,栓紧接线柱.2调节器蚀头脏污,调节失控；清理调节器蚀头；3调节器蚀头脏污,调节失