柴油机曲轴转一圈
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/05/27 04:46:40
在气缸内的燃烧过程中,如果火焰传播之速度发生突变,或火焰烽的形状突变(如自然气象),则燃烧室中会产生[压力波PRESSUREWAVE].气缸内突变的压力波和燃烧室四周的机件,发生碰撞使气缸壁及活塞顶部
飞轮每转一转,活塞往复1次.这里往复一个来回算一次!每秒曲轴转的次数N=3000/60=50次.
∵P=F/S∴F=PS=5X10^5PaX10^-2=5X10^3N活塞每次做功:W=FS'=5X10^3NX0.2m=100J每秒做功次数n=600r/s/2=300次输出功率:P=W/t=100J
半圈,因为曲轴旋转两圈进排气门开启一次,进气压缩做功排气四个行程是在曲轴旋转两圈的情况下完成的,而突轮轴只转了一圈
(1)活塞的横截面积S=100cm^2=1*10^-2m^2,行程L=200mm=0.2m平均压强P'=30N/cm²=3*10^5pa第三冲程中燃气做的功W=FL=PSL=3*10^5*1
是的.都是排气冲程,是靠飞轮带动连杆再带动活塞将气缸内燃烧后的空气排出.
2400÷60=404转一循环=10周
进气冲程时,进气门开、排气门关闭、活塞向下运动;压缩冲程时,进排气门都关闭,活塞向上运动;做功冲程,进排气门都关闭,活塞向下运动.排气冲程,进气门关闭,排气门打开,活塞向上运动.你就按照上面的规律来判
现在的是四冲程的发动机,【进气压缩做功排气,】总共是两圈完成的,所以说转一圈,就一个缸做功,【这不过其它缸的做功时间还没有到,不是有做功的顺序吗【1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5;】为了
四冲程发动机完成一个工作循环,曲轴转两圈.所以凸轮轴与曲轴是1:2,也就是曲轴转两圈,凸轮轴转一圈.二冲程发动机就是1:1.
如果是一缸的应该是曲轴每转二周气缸做才做功一次的,现在轿车都是四缸的所以曲轴每转一周有两个气缸做.BMW和奥迪的高级汽车有的是V8发动机,有八个缸的,法拉利更厉害的有V12缸的.
是的,这个不会变的,凸轮轴是控制气门的,曲轴转两圈只需要进排气各打开关闭一次,因此凸轮轴的转速是曲轴的一半
当然是活塞带动曲轴转动了再问:谢谢,那进、排气阀的开闭是依靠什么?做功过程结束后,曲轴依靠什么让活塞继续向上运动的?惯性吗?再答:依靠燃油燃烧推动活塞往复运动,产生气压来开闭进,排气阀再问:谢谢,我想
单缸功率=294KW/8=36.75KW=36750W曲轴转速是每秒600r,做功300次.一次做功36750W*1s/300=122.5J所以,平均压力F=122.5J/0.3m=408.333N平
这位同学,今天没时间了,明天我帮你改摘要.先指出你的问题.首先,你把摘要写成论文的引言了.论文摘要应该这样写:一句话概括背景,本文中就是连杆的作用,有了.然后指出现在的连杆有什么缺点,然后你通过什么方
你说的是那个开口销?如果是连杆螺栓上的,那就是防止连杆螺栓退扣的,如果是说连杆和连杆盖上的缺口,那个是固定连杆瓦的.
n=600rad/min=10r/s曲轴每秒转10转,曲轴一转做活塞两个冲程,则活塞1S做了20个冲程,每4个冲程有一个做功冲程,(只有做功冲程向外做功)即1S活塞做了5次功.W总=5W=5*F*L=
720度
一个工作循环转两周.吸气-压缩一周,做功-排气一周.柴油机和汽油机的主要区别就是做功冲程,柴油机是压燃,也就是油气混合气在压缩冲程就已经获得了足够的内能,足以引爆混合气.而汽油机是点燃,压缩冲程获得的
按4冲程的计算,曲轴转速为2000转/分,做功1000次/分功率=1000*441/60=7350瓦