作业帮柴油发动机在压缩行程中气缸内被压缩的是
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/01 05:53:09
压缩冲程是活塞压缩气缸内气体对气体做功，机械能转化为内能，内能增加，温度升高；气缸内气体质量不变体积变小，密度变大；故A、B都不正确，D正确．热量是热传递过程中传递能量的多少，不能说热量增多．故C不正
压缩冲程是机械能转化为内能的冲程．内能增加，温度升高．A、内能增加，温度升高，符合题意．B、内能减少，温度降低．不符合题意．C、内能增加，温度降低，不符合题意．D、内能减少，温度升高．不符合题意．故选
答:柴油机气缸压力与柴油机动力有很大的关系,随着气缸压力上升,柴油机动力也随之提高(但过大的气缸压缩压力将使柴油机出现爆燃),柴油机不同工况转速气缸压力也不相同.因此,柴油机气缸压力的高与低,可用来直
A火花塞点火柴油机就选B
压强增大,温度升高再问：为什么再答：压缩气体时体积变小，压强大，温度高啊妹子
汽油机的压缩冲程，活塞对气缸内气体做功，机械能转化为内能，温度升高，属于做功的方式；饮料放进冰箱温度降低，饮料的内能发生了转移，属于热传递改变内能．故答案为：做功、热传递．
气缸内被压缩的是空气.
气体内的可燃气体和空气的助燃气体氧气混合,经过压缩,在由火花塞跳火点燃,没有火花塞的这个火花的话,一般基本上根本点燃不了燃料混合气,燃烧之后,产生热能与高压,产生的热能和压力冲击活塞,给予活塞能量,活
由于柴油机的特点是压燃的,混合气是在气缸内部形成,由专门的喷油泵将柴油喷入气缸,所以,柴油机的进气是纯空气.柴油机的进气管相对汽车机不但没有象汽油机的进气控制用的节气门,而且还利用废气的能量驱动增压机
选B再问：能不能解释一下为什么选B？再答：汽油机的压缩比一般在8－10，柴油机压缩比一般在16-22，在压缩行程，柴油机的气缸内压力远大于汽油机，这也是柴油机成本高的一个原因。
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活塞是达到汽油的自然温度了.但是!汽油的温度没有达到它的自燃温度,为什么呢?因为热量从活塞到汽油的传递是需要时间的.而一般的发动机一个冲程的时间很短,根本不够活塞把热量传给汽油的.
怎么连个逗号都没有啊呵呵~平均动能不变因为是恒温平均动能只和温度有关冲刺建议啊~后天就考试这两天你就不断对自己说我能行!要知道信心可是打胜仗最好的助推器啊!加油!
压强增大.温度升高.
我觉得你想问,压缩行程为什么会出现负压?压缩行程开始时,进气门没有关闭,进气门延迟关闭,是为了利用进气气流的惯性,使进气量增加,可以有效提高发动机效率.高速运转的发动机不可能等到气缸缸压和大气压相等时
因为柴油机是压燃式发火,空气是进入汽缸后与雾化的燃油进行混合,靠活塞压缩到一定压力时,那时汽缸内的温度同时升高,一直高到燃油的自燃温度时,这时才燃烧作功.第2个问题不够清楚
纯空气,相对于汽油机的混合气而言.
燃油爆燃扩展功率脑溢血,中风产生的动能,压缩行程是依靠惯性飞轮的机械能转换成内部能量中风等.