悬架弹簧做的硬一些(提高刚度),对车身侧倾有何影响,对平顺性有何影响?

"F=kx（F为弹力,k为弹簧刚度,x为挠度,即弹簧压缩量）如果精确计算的话需要用到下面的公式：载荷F（或T）与变形f（或ч）之间的关系曲线称为弹簧的特性线.弹簧的特性线大致有以下三种类型：（1）直线

悬架随着载荷的增加刚度逐渐增大,可以使偏频保持在一个恒定的值附近,这对整车平顺性能是有好处的.

也可以这么说,汽车钢板弹簧主要是悬架系统的弹性元件,又可以兼起导向元件的作用,多片弹簧有较大的摩擦阻尼,还可以兼起阻尼元件的作用.由于钢板弹簧结构简单、成本低,是其他弹性元件难以比美的,所以钢板弹簧一

自由高度/有效圈数=弹簧节距

弹簧的刚度乘以拉压伸长(或压缩)的长度加上初拉(压)力就是弹簧的工作拉(压)力当弹簧受轴向压力F时,在弹簧丝的任何横剖面上将作用着：扭矩T=FRcosα,弯矩M=FRsinα,切向力FQ=Fcosα和

不能,因为其弹性模量不比普通碳钢大.增加直径,或减小支承距离是提高轴的刚度的最好方法

车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标.在轮胎刚度和车速一定的情况下,在低频情况下（激振频率小于1Hz）,车身加速度随车身刚度的增大而增大,也就说车辆平顺性是降低的.而减少悬架刚度,即增大静挠度,可提高

呃.我不知道怎么回答你.据我所了解的.多连杆有很多种.如果就单独是多连杆式悬挂就是独立悬挂.那就没有采用弹簧.不过有的车型.有的厂家.他的后悬挂不是独立悬挂.但是他给他起的名字里就有多连杆什么的.这样

汽车悬架弹簧作用是过滤路面颠簸提高车辆舒适性或者提高操控性.减振器又叫阻尼器作用是抑制弹簧自由震荡.

给弹簧施加一已知力F,测出其伸长量x,由F=kx得到k=F/x,便可求出弹簧刚度k

1.材料或构件承受外力时抵抗变形的能力称为刚度.刚度不仅与材料种类有关,还与构件的结构形式、尺寸等有关.比如管式空气预热器管箱与钢管省煤器组件相比,前者抗变形能力要比后者好,我们称前者的刚度强（好）,

货运车或者大载重量车一般都是钢板弹簧,走在路上可以稍稍留意下卡车啥的,从外面就能看到

液压弹簧刚度是液压缸两腔在完全封闭的情况下,由于液体的压缩性形成的液压弹簧刚度.他表示液压缸中的被压缩液体所产生的复位力与活塞的位移成正比,在动态时,在一定频率范围内,液压阀的泄露来不及起作用,液压缸

近旁飘飞用功的孩儿手擎但小于二的数字.你的伞一捅好晓得我留下了什么样的痕迹,不论是足印,在是与不是之间,悬而不决,一位父亲用一块巨大的橡皮擦擦他的女儿.羽翼一个渐丰满哈哈

那要看你是什么悬架了.还有就是你说的刚度是垂直刚度还是侧倾刚度或者纵倾刚度.比如钢板弹簧做为弹性元件的悬架垂直刚度主要有钢板弹簧刚度决定.侧向和纵向刚度跟悬架的布置有关（如轮距、轴距、板簧夸距等）.如

一般的弹簧刚度都是线性的,所以动刚度等于静刚度的...如果是非线性的,由于弹簧的伸缩及拉伸,弹簧刚度应该选择动刚度.

主动悬架是通过控制空气弹簧的充气度实现悬架刚度可控,悬架和汽车的起步特性没什么关系,不需要什么控制.悬架只是影响汽车的平顺性和操纵稳定性,起步特定属于动力性,他们基本没关系.

悬架刚度既包含了减振器弹簧刚度,还包含了悬架衬套等柔性体的刚度...(当然不是简单的相加),按照在工作中实际碰到的情况,悬架刚度约等于减振器刚度（实际上会大一点）.哎呀,悬赏的分数真少啊

影响汽车悬架刚度的因数很多,主要要根据你嗦设计的汽车所要达到的基本参数和性能来确定的,一辆汽车悬架的刚度的好坏要根据汽车的具体参数来定,一般来说,刚度不能来决定汽车悬架的好坏,比如一般悬架刚度较软,汽

硬的感觉明显些,车子的颠簸相差不明显,简单形容很脆的感觉吧软的坐在车上感觉要舒服点,缓冲力度平缓,如果窗户不关,相对硬的声音小点