总质量为m的拖挂车,沿水平直线轨道匀速前进,其后车质量为m,

哎,那我就当速度突变来做吧...路程S=2v1t1=100mt2=S/2v1=12.5st(平均)=.不对,这题命题有误,速度不可能突变

因为除去牵引力后,车尾也要向前运动,相当于减小了与前部的距离,所以是减.

我想你是理解出了一点点问题.请注意,是拖挂,不是卡车上的车厢掉下来.都是轮胎接触地面也就是说卡车的摩擦系数是一样的.数理化梦之队为您答题~补充：阻力可视为与车重成正比,与速度无关.u只是个系数.卡车质

对车头研究，脱钩后到停下来的全过程分析，设牵引力为F，根据动能定理知：FL-μ（M-m）gS1=-12（M-m）v02对末节车厢，根据动能定理有：一μmgs2=0-12mv02而△S=S1-S2由于原

设卡车的质量为M，车所受阻力与车重之比为μ；刹车前卡车牵引力的大小为F，车厢与卡车匀速时，整体受力平衡，F-2μMg=0      &nbs

（1）设匀速行驶时阻力为2f，则牵引力F=2f，车厢脱落后行驶的距离s1＝v022a＝1442×2m＝36m．（2）卡车脱落后先加速度，加速度为a′=F−fm=2f−fm＝fm＝a＝2m/s2．（3）

不变.水平方向无作用力.光滑无摩擦,垂直方向的力不影响.

设机车质量M末节车质量m,牵引力FF=k(m+M)kmS1=mV²／2Vt²-V²=2aLmVt²／2=k(m+M)S2得S1+S2=

分析：若司机在车厢脱节的瞬间撤去牵引力,则停止时两部分相距应为零现在,牵引力多做功FL,转化为了前一段车厢多行驶S所要客服的阻力功列式：设阻力因数为k运用能量守恒定律FL=(M-m)gkSF=Mgk解

设阻力系数为k,列车开始的匀速度为v0,列车开始匀速运动阶段的牵引力F=kM末节车厢脱节后,-kms=-mv0²/2,车厢到停下来要运动的距离：s=v0²/(2k)对于机车及前部分

题目应该是:最后一节车厢质量为m,中途脱轨(钩),最后一节车厢脱钩受到的阻力f1=-km,运动加速度a1=f1/m=-k(k0)脱钩后通过的位移s1,根据公式v^2-vo^2=2ass1=v^2/2k

第一问答案为：（M/M-m）L第二问解答如下：首先明确这是一道动能定理题,所以有公式1/2mv末²-1/2mv初²＝W合,又因为V初＝V末＝0,所以W合＝0,所以正功mgh减去负功

设阻力系数为k,列车开始的匀速度为v0,列车开始匀速运动阶段的牵引力F=kM末节车厢脱节后,-kms=-mv0²/2,车厢到停下来要运动的距离：s=v0²/(2k)对于机车及前部分

设阻力与质量的比为k,则k为脱节部分的加速度以及司机关闭油门,撤去牵引力后剩余部分的加速度.脱节部分脱节后最后位移为:S1=(V*V-0)/(2K)=V*V/(2K),其中V为原来速度.剩余部分最后位

若脱钩后立即关闭发动机,那么机车和车厢前进的距离应该一样．现在之所以停下之后有一端距离,是因为牵引力在l距离上做了攻使机车的动能多了一些,所以牵引力F在l上的做工等于阻力f在△s上的做功FL=k(M-

题目应该是:最后一节车厢质量为m,中途脱轨(钩),最后一节车厢脱钩受到的阻力f1=-km,运动加速度a1=f1/m=-k(k>0)脱钩后通过的位移s1,根据公式v^2-vo^2=2ass1=v^2/2

脱钩前匀速运动,所以牵引力和总的阻力相等．设速度为V1.脱钩后对列车：牵引力没变,阻力减少了kmg,所以合力为kmg．所以有kmg=(M-m)a在他发现脱钩时列车的速度为V2,有V2^2-V1^2=2

设车厢的位移为s1,机车的位移为s2,阻力时重力的k倍,开始时速度v对车厢应用动能定理：-k*m*g*s1=0-m*v^2/2对机车应用动能定理：k*M*g*L-k*(M-m)*g*s2=0-(M-m

甲小于乙~