总质量为m的列车,沿水平直线轨道 司机发现时,机车已经行驶时间t

哎,那我就当速度突变来做吧...路程S=2v1t1=100mt2=S/2v1=12.5st(平均)=.不对,这题命题有误,速度不可能突变

因为除去牵引力后,车尾也要向前运动,相当于减小了与前部的距离,所以是减.

因整车匀速运动，故整体合外力为零；由动量守恒，选列车的速度方向为正方向，可得：Mv=（M-m）v′解得前面列车的速度为：v′=MvM−m故答案为：MvM−m．

在整个运动过程中有动能定理得pt-fx=12Mv2−0x=2pt−Mv22f故答案为：2pt−Mv22f

列车匀速行驶,F=kMg如果在车厢脱钩的同时,立即关闭发动机,则两部分都静止后,二者相距的距离为零.机车的牵引力又做了FL的功.这部分功克服摩擦转化成为内能.使列车多运动了一段距离.FL=k(M-m)

令：f=kMg=F动力当m离开列车以后分析m因为阻力与重力成正比所以m的加速度的大小为k则车厢以k为加速度做匀减速运动得V^=2kS（S为离开后车厢所走的位移）分析M-m同理可以写出方程式F动力-F阻

对车头研究，脱钩后到停下来的全过程分析，设牵引力为F，根据动能定理知：FL-μ（M-m）gS1=-12（M-m）v02对末节车厢，根据动能定理有：一μmgs2=0-12mv02而△S=S1-S2由于原

动量守恒定律不是什么在物体不受合外力或所受合外力为零情况下成立,在题中,将车厢和前面的列车看做一个整体,脱节后所受摩擦力不变f=F牵引（列车动力应该不会变）,所以可以应用动量守恒公式M*V=v*（M—

设机车质量M末节车质量m,牵引力FF=k(m+M)kmS1=mV²／2Vt²-V²=2aLmVt²／2=k(m+M)S2得S1+S2=

分析：若司机在车厢脱节的瞬间撤去牵引力,则停止时两部分相距应为零现在,牵引力多做功FL,转化为了前一段车厢多行驶S所要客服的阻力功列式：设阻力因数为k运用能量守恒定律FL=(M-m)gkSF=Mgk解

设阻力系数为k,列车开始的匀速度为v0,列车开始匀速运动阶段的牵引力F=kM末节车厢脱节后,-kms=-mv0²/2,车厢到停下来要运动的距离：s=v0²/(2k)对于机车及前部分

题目应该是:最后一节车厢质量为m,中途脱轨(钩),最后一节车厢脱钩受到的阻力f1=-km,运动加速度a1=f1/m=-k(k0)脱钩后通过的位移s1,根据公式v^2-vo^2=2ass1=v^2/2k

第一问答案为：（M/M-m）L第二问解答如下：首先明确这是一道动能定理题,所以有公式1/2mv末²-1/2mv初²＝W合,又因为V初＝V末＝0,所以W合＝0,所以正功mgh减去负功

设阻力系数为k,列车开始的匀速度为v0,列车开始匀速运动阶段的牵引力F=kM末节车厢脱节后,-kms=-mv0²/2,车厢到停下来要运动的距离：s=v0²/(2k)对于机车及前部分

设阻力与质量的比为k,则k为脱节部分的加速度以及司机关闭油门,撤去牵引力后剩余部分的加速度.脱节部分脱节后最后位移为:S1=(V*V-0)/(2K)=V*V/(2K),其中V为原来速度.剩余部分最后位

若脱钩后立即关闭发动机,那么机车和车厢前进的距离应该一样．现在之所以停下之后有一端距离,是因为牵引力在l距离上做了攻使机车的动能多了一些,所以牵引力F在l上的做工等于阻力f在△s上的做功FL=k(M-

题目应该是:最后一节车厢质量为m,中途脱轨(钩),最后一节车厢脱钩受到的阻力f1=-km,运动加速度a1=f1/m=-k(k>0)脱钩后通过的位移s1,根据公式v^2-vo^2=2ass1=v^2/2

脱钩前匀速运动,所以牵引力和总的阻力相等．设速度为V1.脱钩后对列车：牵引力没变,阻力减少了kmg,所以合力为kmg．所以有kmg=(M-m)a在他发现脱钩时列车的速度为V2,有V2^2-V1^2=2

设车厢的位移为s1,机车的位移为s2,阻力时重力的k倍,开始时速度v对车厢应用动能定理：-k*m*g*s1=0-m*v^2/2对机车应用动能定理：k*M*g*L-k*(M-m)*g*s2=0-(M-m