当三相电动机输入电压不变,仅绕组匝数减少,起动时的电压和电流如何变化
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/03/29 02:44:03
当电源电压不变时,三相对称负载在星形连接时和三角形连接时有功功率之比等于1/3,这个结论是错误的.两种情况下,线电压恒定为U,每相的阻抗不变,
空载电流大幅降低,功率因数提高,旋转磁场减弱,转差率增大,转速比额定转速低.
当一相熔丝熔断时,其三相绕组的中性点已没意义,变为2相绕组串联在线电压380V中,相线与中性点电压为380V的一半,即190V;与零线电压为110V,即:190/1.732≈110(V)
220V*0.8=176V,T不变,U下降,电流增大;电抗增大,导致功率因数角增大,效率下降,转速下降,输出功率增加,电机发热增加.0.8UN过载能力要求,一般设计感应电机都可以做到.过载能力强弱视乎
应该是电流(参考“王朝网络”)再问:那答案呢
直流调速系统是由闭环控制的一种直流电机调速系统.反馈信号有正反馈和负反馈;调速电机有励磁调节的也有绕组电压调节的,还有混合调节的;你的问题没有说明上述条件,所以不能给你一个明确的回答;但是可以给你一些
国家标准对各相之间的电压不平衡率没有要求,只要线电压或相电压在合格范围就可以.国家标准规定电压偏差允许值为:a、35千伏及以上电压供电的,电压正负偏差的绝对值之和不超过额定电压的±10%;b、10千伏
减小电枢电压U,由于电动机的惯性,转速瞬间不变->于是反电势E不变-》电枢电流=(U-E)/R,R是电枢回路电阻,因此电枢电流减少-》由于励磁不变,因此动力矩减少,而负载转矩不变-》因此合力矩为负-》
电枢电流增大,转速略有下降.再问:我这里的答案是:电枢电流减小,转速增高,正好相反,到底哪个对呢?怎么分析呀?能不能详细讲一下呢再答:此问题的出题人自已也是不清的。电动机电压和励磁回路电阻不变,则说明
这道题不缺条件,因为电动机不是纯电阻电路,应该这样考虑:P入:电动机的出入功率;P出:电动机的输出功率;PR:线圈电阻消耗的功率P入=P出+PRP出=P入-PR=220I-10I2,即P出=-10I2
电动机UVW可以作为相序的标识,如果你知道电动机工作时的转动方向,就可以按顺序标出UVW就可以了,不一定哪一相一定是U或V.
裂相就是分相,如把220单相电裂相为三相电;中性点到地就是中性点接地
其额定功率为4KW,输入功率大约为5.8KW.4kw左右的异步电机,功率因数大约在0.65--0.7之间.
所谓理想变压器,指的是没有任何损耗的变压器,就是没有铁损(铁芯中的磁滞损耗、涡流损耗)、铜损(线圈中的发热等损耗),也没有漏磁通(磁场全在铁芯中,就是主磁通).至于它的输入电压,并没有要求,输入电压高
线圈匝数之比等于线圈两端的电压之比.设原副线圈匝数为N1,电压U1;新副线圈匝数为N2,电压U2即:N1/2N1=U1/U2,U2=2U1.又:原二次侧功率P1=U1^2/R新二次侧功率P2=U2^2
电动机的输出功率源于电源,但其大小不是直接决定于电源的,而且电源强度这种说法也不太常用.在电源电压恒定的情况下,电动机输出功率主要还是决定于拖动的负载,负载吃力越大,电流越大,输出功率越大.电流与电压
把电机接线盒打开,把它的中性点连接片卸掉,然后成U对W连接,V对U连接,W对V连接.
假设输入电压不变线圈匝数不变,当副线圈电阻变化时,副线圈中电流变化,而后引起原线圈中电流变化.但输入电压不变,那么原线圈中的感抗等于电压处于电流,发生了变化.但感抗的值理论上只和f;l有关,应该不变.
每相绕组都是8欧姆只是线圈导线电阻,没有给出线圈的感抗,无法计算.再问:谢谢回答,请问感抗怎么测量啊?再答:要专门仪表才能测量。再问:谢谢,那么电动机上的额定电流5A,是指电动机运行时的一相的电流吗?