建设者在修建铁路的过程中遇到了什么困难,他们是怎么克服的.

额好像是在修铁路时工作人员缺氧严重,修隧道时水泥温度低时会冻住,温度高时不凝固.解决方案好像是修建高原制氧站,经过多次试验终于得出了水泥凝固的最佳温度.纯手打,

是你们挥洒着青春的汗水,用超乎常人想象的毅力,修筑了这高原屋脊上神奇的天路.有多少兄弟姐妹永远的长眠于此,但这就是你们的魂,筑路者之魂!

青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来；爆破冻土层时,他们

尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使用的风枪,现在四个人才能抱起来.劳动效率迅速下降.筑路大军的生

恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻.风火山一带经常狂风大作.尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使

一.冻土层.二.恶劣天气.三.极度缺氧.

白云下的风火山隧道,要穿过千年冻土区,各种复杂的冻土层挡在前面,施工难度极大.一次次的爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子.难怪一些西方媒体语言：中国人要在这样不良的地质上打通隧道,是根本不可能的事

你翻翻小学语文课本就行了　　下面是资料　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线.　　从北京到张家口

多年冻土区：暖风机取暖解冻恶劣天气和极度缺氧：充足氧气的管道送氧

青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土.克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障.克服生态脆弱的办法是：尽可能减少对当地植被

遇到了多年冻土区,他们一次次爆破；温度太低,混凝土无法凝固,最后找到了喷射混凝土的最佳温度；面对恶劣天气和极度缺氧,他们见了一座大型氧气站

首先,他遭到了帝国主义者的强烈打击,但是,他没有理会这些嘲笑和打击,毅然接受了这个任务.其次,在修筑京张铁路的过程中,他采用了“竖井开凿法”和“两端同时向中凿井”发,完成了艰巨的铁路修筑.另外,他还采

修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑率仅有的两名工程学员,于1905年5月,自丰台经南口、八达岭,勘测至张家口,随即回测,并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线,也曾考

青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨.在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧.科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律

你好　　对青藏铁路冻土工程研究提出四点要求　　研究冻土机理、工程措施多样化、进行前瞻性研究、用实践验证研究成果,这是铁道部副部长孙永福日前在中国科学院寒区旱区环境与工程研究所考察后,对青藏铁路冻土工程

1905年,清光绪三十一年,依靠关内外铁路盈余修建的京张铁路,在杰出的铁道工程专家詹天佑的指挥下,在北京丰台铺下了第一段钢轨,自此由南向北展开.　　1909年,京张铁路提前两年完工,工程费用比预算节约

筑路大军遇到了3个困难：1：冻土辰．2：恶劣天气．3：极度缺氧．他们却不怕困难,不怕西方媒体的预言,坚持向前近,终于把铁路修成了!

这是意义；京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路,全长200多公里.京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中

詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58岁.字眷诚,号达朝,汉族,广东南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：JemeTienYow；他是中国首位杰出的爱

1905年9月4日正式开工,12月12日开始铺轨.就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故.这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来.但詹天佑没有惊慌失措,反倒冷静