客机降落时升力系数

中大型民航客机一般VR也就是抬头速度起飞为140节到166节要看飞机的载重风速风向跑到表面磨擦重心等等降落为120节到140节之间,因为飞机降落要严格保证稳定的小速度1节=1海里/小时好像等于2点多少

一般来说升力:Y=Cy1/2ρv2sρ—空气密度s—机翼面积Cy—升力系数v—气流速度但是翼型不同,公式也不样同.可以看

不同的飞机发动机功率,发出的声音频率也不同.大体上三代及以上喷气式战斗机在140分贝以上,客机100-140分贝左右,直升机在90分贝以上.再问：这是噪声分贝值，与声功率相关，与噪声频率无关。请问您知

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv²其中C是升力系数,和机翼的形状和迎角有关.它没有计算公式,各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线,供使用.S是机翼的面积.v是飞

升力=1/2*空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数

AirIndiaBoeing737inthemorningof22southernIndianstateofKarnatakainMangaloreairportcrashlanding,killin

飞机飞行减速后,控制动力系统都在机翼后面,后轮先着地,可以平稳降落,出现意外时,随时可以加速起飞.

在飞行器的仿真计算中,升力求解的一般表达式是\x0dY=Cx*q*S,其中q为动压,S为参考面积,Cx即为升力系数\x0d升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到.是马赫数、攻角、侧滑角等的函数,其大小

简单点说吧,浮力是竖直向上的力,升力是垂直飞机迎角的力：升力是流体运动产生的,大小与速度的平方正相关浮力在静止状态就可以产生,一切不处于真空的物体都受到浮力,大小于流体密度正相关

这是舒幼生先生主编的《物理学难题集萃》牛顿运动定律部分第13题,我摘抄主要部分如下：-μN-Cxv^2=m*dv/dtN+Cyv^2-mg=0下面的微积分方程计算很没营养,就是消去N,换元,代入初始条

系数是为了满足将比例式化为等式的需要而出现的,它是通过量度式的方式定义的,也就是简单地用因变量值与自变量值相比.比如动摩擦系数是为了将滑动摩擦力f正比于正压力N（即f∝N）这一比例式化为等式f=μN而

升力系数可以查出来的,翼型直接仿制吧,千万别自己设计.自制飞机单面蒙布取1.5,双面蒙布取1.6,如果有襟翼,取2.0--2.5

FLUENT的升力系数是将升力除以参考值计算的动压(0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125),可以说只是对作用力进行了无量纲化

根据题意,飞机刚着地时对地面无压力,则升力与重力相等：即：Cyv0=mg随着速度的减小,升力也减小,当速度为v时,对地面的压力：N=mg-Cyv所以,飞机水平方向受到的阻力为：F=-(Cxv+μN)=

他们说的都是如何提高速度!实际速度起来后,能飞起来是空气的升力产生的,也就是说空气流过机翼时由于机翼的形状使机翼上下产生压差,产生升力!

可以理解为P（压强）S.这里的P=1/2ρCv²,P就不是一般意义上的压强,而是动压.可能你还没有学过动压,简单说一下,动压就是流体由于流动产生的一种压强.例如,你把手放在流体中,会感受到流

式子中各物理量都按国际标准单位输入,不是国际标准单位的要转换成国际标准单位.升力系数没有单位.

飞机升力来自于机翼产生的压强差,速度越慢,上下机翼产生的压强差越小,升力越小,于是飞机下降

这是以为直升机的飞轮对在转动时对空气有向下的力,所以空气对直升机有向上的力,这是根据牛顿第三定律

对于国内航班一般仍沿用国际航班的油量标准,即分为五部分：航路用油、航路备份油（10%的航路用油以备急需,对于国际长航线来说10%的机动油都在10吨以上）、备降用油(因天气等原因改航到备降机场的航路用油