启动电阻功率不同工作点变化

功率电阻可以通过较大电流,可以由各种材质制成；金属膜电阻是金属膜经刻化而制成的电阻,其阻值往往比较容易控制,常做成精密电阻.

1）U=根号下（P*R）=110V2)W=(U'^2/R)*T=64*600=38400J再问：详细点过程，对了就给10分再答：1）U^2=P*R=12100U=110V2)W'=P'T=(U'^2/

（1）启动后0.5s内牵引力做的功W=Pt=30000j启动后0.5s内牵引力做的功30000j(2)F1-0.1mg=ma1F=10000NP=FVV=6m/s汽车加速度1m/s²时的速度

根据P=Fv速度越大,牵引力越小,加速度越小,所以速度变化越来越慢再问：为什么加速度减小得越来越慢？再答：加速度与牵引力的大小对应速度变化越来越慢，牵引力变化也越来越慢所以，加速度变化越来越慢

我来给兄弟回答这个问题,楼上兄弟纯属扯淡,狗屁不通,我是搞这个专业的.作为客户我们总是想花最少的钱获得最大的收益,这是消费过程中不变的真理,除非遇到了冤大头,同样,我们使用太阳能电池也是这样,总是希望

1K是1000欧姆,原来的电阻只有2.2欧姆,相差太大了,不能替换.如果替换,音响将不能工作.

当汽车以恒定功率启动时（1）机车启动后随着速度增大机车牵引力将减小,公式为：P=Fv（2）机车加速度a：由于牵引力减小,所以向前的合力将减小,所以机车做的是加速度越来越小的变加速运动.（3）当速度最大

你好：——★1、不同功率钠灯的工作电流不同,镇流器也不一样,它们的电感量有所不同.——★2、不同功率镇流器的电感量不同,钠灯的启动电压也就不一样了.

空调风机压缩机都属于电机,启动电流是正常电流的4-7倍,所以在启动的时候很费电的,所以不要频繁启动建议温度调节高一点一直开着.

电动车电机空载电流在0.5A左右,工作电流根据负荷情况在5A左右,电压根据电池内阻情况,一般启动时电压降低10%左右,启动功率在额定功率150%左右,然后很快恢复到额定功率再问：那么输入电压高出多少是

放大器基本电路如图 这个电路中调整元件R5,调整之前把它先调到最小值再通电,R5起始电阻值不能过大,一定从最小慢慢调大,过大会使放大级的电流也过大而烧管,这个电阻起调阻值越小越安全.通电后增

一个降压启动正反转控制原理图正转时,按下SB2,KM1线圈得电,主触点闭合,通过串接电阻R进行降压启动；时间继电器KT得电,设定时间后,KT触点闭合,KM3线圈得电,KM3主触点闭合,电机通过KM1,

电阻分相式电机的起动绕组采用较细的导线绕制,且匝数偏少,运行绕组采用较粗的导线绕制,且匝数较多.两者比较,前者电阻大,感抗小,后者电阻小,感抗大.当两绕组并接在单相交流电源后,通过起动绕组的电流I2落

1W电阻可以长时间工作功率当然是小于1W了,CBB电容最高时要使用温度电容上一般都有标注,市场常见的一般有85度和105度

通常电路设计时会考虑尽量让静态工作点不受负载阻抗的影响.因此可以说一般情况下负载阻抗对静态工作点的影响是很轻微的,几乎不需要考虑.某些直接偶合的电路后级就是前一级的负载.因为负载是固定的,因此虽然有影

电阻是导体固有的属性!是不会随着电压的变化而变化的!导体电阻只会因为温度,形状等等变化而改变!所以说,当电压降低一半的时候,电阻是不变的!假如说一个导体的电阻是5欧,当给他施加10V的电压时!电流就是

还需要条件：动力源的总能量以及机械效率,以及阻力的具体表达式（以及该表达式可能涉及的影响因素）再问：谢谢，条件是：一电动自行车两功率挡，P1=120w，P2=180w，车和人总重80kg，电动车蓄电池

非纯电阻电路IR=U不成立,因为输入功Q=UI除了电阻发热IIR外还用来做其他的功,比如电动机,除了电阻发热外,还对外输出机械功,所以IU>IIR,IU-IIR就是对外输出的功

你是异步电动机吗?按下面的公式计算! r1  r2'   x1   x2' 为定转子

启动过程开始是其等效电阻很大电流小启动以后电阻小电流变大达到正常值