变压器空载运行时U1 U2=n1 n2,满载时I2 I1=n1 n2-搜答案-拍题作业网

变压器空载运行时只有励磁电流,和热损耗及磁滞损耗等,也就是说磁通是一个基本固定的数值.随着负载加大变小输入侧一次线圈磁通就跟着增大变小,因为负载会在二次绕组里产生一个与一次线圈磁通方向大小相反的磁通,

如果是交流发电机空载没电流就不会有功率因素如果是交流电动机可能有两个原因其一如果是单相电机它的功率因素平分到三相上那就低了这种情况就是负载不平衡其二电机空转有功降到最小(只维持自身空转力矩)电机内部感

和数学的kx+b一样,一开始的电动势,电流是b,后来的变化率是k我是这样理解的不知道对不对老师说变压器高考只考一两道选择题,记住就行了

空载电流的估算：三相交流异步电动机空载运行时,定子三相绕组中通过的电流,称为空载电流.绝大多数的空载电流用来产生旋转磁场,称为空载激磁电流,是空载电流的无功分量.还有一部分空载电流用于产生电动机空载运

可能是离心开关没有甩开,电机始终处在一种启动的状态.带离心开关起动的电机,经起动后转速达到额定转速的75%以上时,离心开关在离心力作用下开关脱离,断开外接起动电容与副绕组的联接.这种带有离心开关的电机

由负载的电压、电流相量关系开始,并根据原付边的电压方程就可以来画了再问：你的意思是要通过副边的漏阻抗和负载阻抗可以算出I2是吧？再答：U2=I2XZ(折算值）已知U2、Z,求出I2、φ2，容性I2超前

从屋里意义上讲,一台电机的无功分量（KVAR)基本是不变的,而有功分量(KW)随着电机带的负荷大小而变化,无功分量与有功分量向量和就是电机的输出容量（KVA）.输出容量与有功分量之间的夹角就是余弦就是

喷油机运行时压力在两公斤左右变频机的转速在变,所以变频机油压也是变的大概在1,4-3,3左右油量变少,油压降低时机器会报警,所以不用担心.

变压器中的磁场并不只是原线圈产生的.变压器中的磁场应有三部分,原线圈的磁场,副线圈的磁场,铁芯磁化后产生的磁场.所以你不能认为原线圈的磁通量仅仅只是原线圈电流的磁效应这么简单.变压器的电磁感应一般叫做

答：5+j26=26.48∠79.11°25∠-36.87°x（5+J26)=25∠-36.87°x26.48∠79.11°=662.00∠42.24°=490.10+j445.0230000∠0°-

参见以下图示：是你需要的请采纳!

变压器负载运行时的电动势平衡方程及说明见下图：

你表述的空载运行是电动机没有连接其他设备吗?如果连接了设备,但是,你认为设备没有正式进入工作状态的算是空载的话,那么,连接设备是否有相当的负荷量?虽然,电机的参数都相同,因为,有了设备的连接,就不等于

带负载运行时,负载增加时铜损耗增加,铜损耗=一次绕组电阻乘一次电流的平方+二次绕组电阻乘二次电流的平方（注：如果是三相,则为每相铜损耗之和）空载损耗,主要是铁损耗（和空载时一次绕组的铜损耗）铁损耗基本

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某三相异步电动机额定功率因数为0.85,则轻载运行时功率因数可能是0.4

理想状态下,运动的物体在不受外力作用的情况下,会一直匀速运动下去.

变压器就是输送能量的,你负载加大,变压器初级和次级当然电流加大,这是很明显的,不可能负载越大电流越小.实际使用中,次级电压随着负载电流的增加略有下降,因为次级线圈电压降本身增加了,所以输出端电压就减小

你好!你的这种情况跟变压器的外特性有关.变压器输出电压U2随负载电流i2变化的关系称为它的外特性,即：一.负载为纯电阻性质时,功率因数=1,输出电压u2随负载电流i2的增加略有下降.二.负载为感性时,

带上负载产生电流,这个电流产生磁场,这个磁场的方向和铁心磁场方向相反,力图减小铁心的磁场,原边的电流为了维持这个磁场保持不变必然也随之增大.