发动机燃气定压比热容

温度为250K时,空气的定压比热容cp=1.003kJ/(kg*K).300K时,空气的定压比热容cp=1.005kJ/(kg*K)冬天的话你就按250K时的值算.

柴油发动机能改燃气发动机?真的能改?柴油机是靠压燃的,没有火嘴,而且压缩比太高,没到上止点估计已经开始燃烧,这样还能用?我记得市场上都是汽油机改燃气,因为可以用火嘴点燃,先不管能不能改,如果你是柴油机

但天然气的爆炸力太小,功率不足,你的发动机缸多的话就可以解决了,现在还不适宜做天然气的汽车,还是选择电动的吧有底子.

密度：0.99537g/cm3比容：1.00465cm3/g粘度：0.7840mPa.s表面张力：71.20mN/m（30度）介电常数：76.57（30度）电导率：8.15（30度）比热容：4.178

试试这个吧

无色液体,具有芳香气味,蒸气略重于空气.凝固点-95℃,沸点136.2℃,30℃（1.33kPa）,相对密度0.8671（25/4℃）,折射率1.5009,闪点15℃,自燃点432.22℃,比热容1.

难莣旳吻:朋友,你应该说的是燃烧天然气的发动机吧?至今为之类止我还没有见过这样的发动机,加气站里面加气的不外乎两种：1、类似爱丽舍混合动力版中在出厂时就安装好气瓶和送气通道的的量产车2、使用过一段时间

你这话说的不清楚啊.涡轮发动机有2种呢.涡轮喷气发动机（涵道比为0的那种）和涡轮风扇发动机,你是指哪一个啊?涡轮喷气发动机的动力全部有涡轮提供,风扇提供的很少大约只占10％.这种发动机是耗油的老虎,因

百度上这篇文章所述双原子分子理想气体的Cv.Cp是错的,书上的对.Cv=(i/2)RCp=[(i+2)/2]R双原子分子有5个自由度,i=5Cv=(5/2)RCp=[(5+2)/2]R=(7/2)R

楼主没给出压力条件,以下数据为1atm压力下的数据.导热系数0.599(W•m^1•K^1)定压热容Cp=A＋(B×T)＋(C×T^2)＋(D×T^3)其中：A=7.701；B

发动机温度,行车电脑里是没有相对指标的,我们一般通过循环水温来检测汽车状态,一般我们认为在水箱水温90度左右时是发动机和各机械部件工作最适宜的温度,此时工作效率最高.现在的新型汽车很多通过调教都不再需

50°C下空气的密度、定压比热容、导热系数和粘度：1.093；1.005；283；19.6；60°C下空气的密度、定压比热容、导热系数和粘度：1.06；1.005；290；20.1.【没有57°C时的

密度998.1千克/米3,粘度56×1000000千克·秒/米2,导热系数0.566千卡/米·时·℃,定压比热容4.178KJ/kg·℃

因为等压升温过程中,气体要膨胀而对外做功,所以要比气体等容升温过程中多吸收一部分热量

温度=345K；压力=0.1Mpa;密度=817.8kg/m3；Cp=1.86KJ/(KgK);导热系数=0.117W/(mK)；粘度=0.34mPas再问：thankyou

根据液体分子的导热机理其导热系数λ有如下表达式[1]:λ=2nγl(du/dT)式中,n为单位面积上的分子数.γ为分子的振动频率,它与分子量及分子间作用势有关.(du/dT)=Cv为一个分子的等容热容

密度979.125kg/m3定压比热容4.185kJ/kg·K运动粘度0.43075*10^6m2/s导热系数66.575*10^2W/m·K以上结果根据饱和水热物理性质表,采用内插法计算得到.

定容比热是在容器体积不变的情况下测其中一摩尔气体温度升高一度（或一开）所需要的能量定压比热是在压强一定时测温度升高一度所需的能量因为此时气体体积要膨胀要对外做功所以需要的能量就要大余定容比热容

比热容的大小与工质的性质(或种类)、工质所处状态(温度、压力)以及加热方式(即热力过程)等因素有关.在热力工程中常遇到的是保持容积不变的定容过程和保持压力不变的定压过程.单位量的气体在压力不变的条件下

T/KCp/cal.mol-1.k-140012.2960016.0280019.04100021.34Cp=3.07337+26.67273*10^-3T-0.18701*10^5T^-2-8.34