双叉臂式独立悬架

后者好.

麦弗逊悬架简单一句话说,就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来,延续到今天,应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架,希望你看完后能喜欢．麦弗

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一.麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆.主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成

横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架.单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点.但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心

麦弗逊：是美国伊利诺斯州人,1891年生.大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心.30年代,通用公司的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗

麦弗逊式独立悬架是车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架,筒式减振器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身5连接,减振器缸筒下端固定在转向节3上,转向节通过球铰链与横摆臂1连接.车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆

中文名            麦弗逊式独立悬架外文名  &n

比较均衡吧...麦佛逊应该是十万左右车的标准配置了,一般认为不如多连杆的好.悬挂主要看的就是舒适性和操纵性,但往往两者不能兼顾

麦弗逊式独立悬架

给你看看一个悬架的文章吧,你自己会有选择的http://www.autohome.com.cn/drive/200808/43967.html

简单谈一下个人意见吧：麦弗逊式独立感觉已经过时了,2000左右进入中国的大别克就是这种悬挂.优点是结构简单,占用空间小,适合前横置发动机前轮驱动的车.这是目前前悬挂最常见的一种悬挂形式.缺点是减震器承

轻质四连杆式独立悬架：这个好但造价相当高宝马用和一些高档车用的都是这个.

双叉臂,一般约定是指的2个A臂加一个控制转向（前轮）或者toe（后轮）的连杆组成的导向系统.是一个简洁、历史悠久的形式.其实看我们的FSAE的赛车,他们各个车队,起步都是用的双叉臂系统.至于3连杆,这

麦弗逊独立悬挂是现在轿车普遍使用的前悬挂.麦佛逊式悬挂多用于前轮,是独立悬挂的一种,而且是结构非常简单的一种,布置紧凑,节省空间,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性.所以,大部分的轿车前悬均采用这种

一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减

双连杆式独立悬挂是独立悬挂的一种,伊兰特现在用的就是这种悬挂,这种悬挂相对于非独立悬挂要优越一点点,但是没有办法跟多连杆悬挂相比了.建议你不要选择这种,看着伊兰特那两根细细的双连杆就捏把汗~

两个性质的悬挂前者是偏向于操控性法拉利等超跑就用的这个后者偏向于舒适性也就是所说的减震好坐着舒服过点小坎坷什么的没啥感觉这是两个极端对比不了

trailingarmsuspension或者Semi-trailingarm吧.应该单纵臂的就这么个形式吧.

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：

螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响.因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振